Ist das das beste E?

Und Sie können eines gewinnen! Die Saracen Ariel 50E ist mehr als die Summe beträchtlicher Teile. Tolle Geometrie, tolle Federung, tolle Teile gepaart mit einem leistungsstarken Shimano STEPS-Motor und einem geräumigen 720-Wh-Akku von Darfon.

Dieses besondere Modell ist die Saracen Ariel 50E. Es ist das Einstiegs-E-Bike Ariel in einer Drei-Fahrrad-Reihe. Dieser 50E ist für 4.999 £ direkt bei Saracen erhältlich.

Das nächste Modell ist das 50E Pro mit Shimano EP-8-Motor und Fox 38 Performance-Gabel und Float X2-Dämpfer für 5.999 £. Das Top der elektrifizierten Ariel-Reihe ist das Ariel 50E Elite mit einem Fox 38 Factory und dem ach so coolen DHX2-Spulen-Hinterradstoßdämpfer für 6.999 £.

WARNUNG: Ich denke, ich muss wahrscheinlich hierher kommen und sagen, dass ich so etwas wie ein Sarazenen-Fanboi bin. Nicht ihre 90er-Jahre-Retro-Ära, die andere Mountainbiker mittleren Alters in Wallung bringt. Meine Sarazenen-Fangemeinde basiert auf den modernen „Phoenix aus den Flammen“-Sarazenen, die irgendwann im Jahr 2010 mit der Veröffentlichung ihrer ersten akustischen Ariel begannen. Die vollgefederten Saracens aus der Neuzeit drehen gut und das ist es (sehen Sie sich unseren aktuellen Testbericht zum Saracen Ariel 60 Pro an). Fügen Sie einen Shimano-Motor und einen Akku mit angemessener Kapazität hinzu und ... JA!

Grundsätzlich.

Annnyway…

Die Ariel E-Fahrradreihe 2023 übernimmt das Wesentliche des vorherigen Ariel E (sollen wir das Ariel E „Mark II“ nennen?) und ergänzt es mit einem neuen und verbesserten Finishing-Kit.

Nun, der MK II war ein riesiger Fortschritt gegenüber dem MK I Ariel E. Erinnern Sie sich an die externe Batterie des MK I und all die anderen klobigen, noch nicht ganz fertigen Artikel, die an allen frühen E-Bikes vorhanden waren? Das MK I hatte nicht nur die Do-it-yourself-Ästhetik früher E-Bikes, sondern auch die Geometrie war ziemlich altmodisch.

Als der MkII im Jahr 2021 herauskam, war es ein ganz neues Tier. Bessere Motoren, bessere Integration, bessere Geometrie … Die Ariel E-Bike-Reihe (MK III?) 2023 baut weiter auf diesen Verbesserungen auf.

Kommen wir zurück zu dem Fahrrad, das wir hier haben.

Aluminiumrahmen. In einem besonders knalligen Neonrot-Ton. Verwendet eine E-Bike-spezifische Version des vielbewunderten TRL-Gestängedesigns von Saracen, um einen Federweg von 150 mm hinten zu ermöglichen. Dieses TRL-Layout ist ein oft übersehener Aspekt der Ariel E-Bikes der neuen Generation. Ein einziges Gelenkgestänge aktivierte Güte. Super geschmeidig um den Durchhangpunkt herum und schnell ansteigend, um dem Fahrer viel Halt und Gefühl zu geben.

Wir haben hier ein großes Ariel 50E mit 29-Zoll-Laufrädern vorne und hinten, ebenso wie das Extra Large. Die mittleren und kleinen Ariel Es sind in gemischten Radmullet-Konfigurationen erhältlich. Um ehrlich zu sein, bin ich bei normalen Fahrrädern persönlich nicht so begeistert von Vokuhilas, aber bei voll ausgestatteten E-Bikes wie dem Ariel 50E muss ich zugeben, dass ich die zusätzliche Manövrierfähigkeit und die größere Bodenfreiheit sehr nützlich finde.

Vorne haben wir eine 160-mm-Federgabel. Im Fall des 50E handelt es sich bei der Gabel um eine Marzocchi Bomber Z1 mit 160 mm Federweg und einigen gut ausgeführten, farblich passenden Aufklebern auf den Gabelbeinen. Hübsch. Luftgefedert. Zugstufeneinstellung, „Sweep Adjust“-Griffdruckstufendämpfung. Es ist eine wirklich, wirklich gute Gabel, die den Strapazen des E-Bike-Einsatzes bestens gewachsen ist.

Der hintere Stoßdämpfer ist eine Fox Float X Performance-Einheit mit Zugstufeneinstellung und 2-Positionen-Druckstufe (mit anderen Worten, er verfügt über einen Steigschalter). Das ist kein Blödsinn-Schock. 230 mm Auge-zu-Auge mit einem vollen Wellenhub von 65 mm.

Es sind Dinge wie diese, die auf den Datenblättern leicht übersehen werden, aber einen enormen Einfluss darauf haben, wie gut – und konstant – sich das Fahrrad fährt. Ganz zu schweigen davon, wie nachsichtig sie bei der Einrichtung sind. Bei E-Bikes sind schlampige, schlampige Stoßdämpfer zum Kotzen. Eine Menge. Ein großes Lob an Saracen für die große Mühe, die richtigen Stoßdämpfer in diese Fahrräder zu integrieren.

Oh, die Aufkleber sind auch auf dem Float X-Stoßdämpfer farblich gekennzeichnet. Sauber.

Es ist erwähnenswert, dass Saracen über eine umfassende und – ausnahmsweise – wirklich genaue und nützliche Anleitung zum Einrichten der Aufhängung für diesen Stoßdämpfer dieses Fahrrads verfügt. Stundenlange Arbeit gespart. Sogar die fahrwerksphobischsten und optimistischsten Fahrer können hier oder da eine anständige Fahrwerksabstimmung hinbekommen. Nochmals vielen Dank, Saracen, dass er sich die Mühe gemacht hat.

Der Motor dieses Einstiegsmodells Ariel 50E ist ein Shimano E-7000. Während dieser Motor „nur“ ein maximales Drehmoment von 60 Nm hat – im Vergleich zu 85 Nm seines Geschwistermodells EP-8 – ist dies der Schlüsselfaktor, der dazu beiträgt, dass dieses Fahrrad weniger als 5.000 £ kostet. Es ist eine Art Wagnis von Saracen, einen mittelmäßigen Motor mit anständigen Dämpfern und einem Komplettset auszustatten, aber ich denke, es ist ein Wagnis, das sich auf dem Trail gut auszahlt. Ich bin mehr als glücklich, 25 Nm gegen die richtige Federung, Bremsen, Räder, Reifen und all den anderen guten Kram einzutauschen.

Und hey, um es auf der positiven Seite zu sehen, 60 Nm sind immer noch ziemlich viel Unterstützung. Und es verbraucht auf jeden Fall deutlich weniger Akku. Und seien wir ehrlich: Viele E-Bikes mit 85-Nm-Motor kommen oft nicht oft im BOOST-Modus zum Einsatz, weil der Akku dadurch sehr stark beansprucht wird.

Apropos Batterien: Das Saracen Ariel 50E enthält im Unterrohr eine große alte 720-Wh-Batterie. Keine 504-Wh-Sonderangebote mehr, die mit den vorherigen Ariel-E-Bikes mit Reichweitenangst einhergingen. Mehr ist mehr. Mit der Batterie-Motor-Kombination werden Sie viele, viele weitere Kilometer Mountainbike fahren.

Der Hauptnetzschalter ist sauber in das Oberrohr integriert (es gibt auch einen USB-C-Stromanschluss direkt unter dem Netzschalter, um GPS-Geräte oder sogar Smartphones mit Strom zu versorgen). Es gibt die einfache Lenkerfernbedienung in der Nähe des linken Griffs und das Display sitzt neben dem Vorbau und liefert Ihnen alle Informationen, die Sie wirklich brauchen. Shimanos Kombination aus Fernbedienung und kleinem Bildschirm bietet die beste Balance zwischen Diskretion und nützlichen Informationen. Andere Systeme liefern Ihnen entweder zu viele Informationen auf einem zu großen Bildschirm oder so gut wie keine Informationen auf einem bildschirmlosen Aufbau.

Über Shimanos eigentlich gute Telefon-App – E-Tube genannt – kann man sich per Bluetooth mit dem Fahrrad verbinden und ein paar Feineinstellungen vornehmen. Sie können die Leistungsstufen des Motors anpassen und auch ändern, welche Statistiken und Informationen auf dem Display angezeigt werden.

Zeit zum Gespräch über Geometrie. Die sortierte Geometrie ist Saracens andere Geheimwaffe (neben dem TRL-Hinterradaufhängungsdesign).

Mit einem Wort: Der Ariel 50E ist… lang.

Vorne ist es vielleicht nicht besonders flach (Lenkwinkel 65°), aber das Fahrrad ist auf jeden Fall lang. Die Reichweite dieses Large beträgt großartige 505 mm. Die Kettenstreben haben eine hervorragende Länge von 465 mm. Ja, ich sagte „ausgezeichnet“. Ich bin kein Fan von kurzen Kettenstreben an irgendeinem Fahrrad, besonders aber an einem E-Bike. Maximieren Sie Ihre Steigfähigkeit in einem lächerlichen Ausmaß – es ist ein E-Bike! Wahnsinnige Anstiege machen jetzt tatsächlich Spaß.

Um diesen langen Hinterbaustreben entgegenzuwirken oder mit ihnen umzugehen, ist eine relativ hohe Tretlagerhöhe (ein bescheidener Tretlagerabfall von 25 mm) erforderlich. Gesund hohe BBs sind für ein Fahrrad mit diesem Radstand und dieser Reichweite tatsächlich großartig. Bei langen Fahrrädern sind tiefliegende Tretlager oft nicht so toll. Sie können dazu führen, dass Sie ein wenig „verloren“ und zu sehr am Boden hängen bleiben. Das Erhöhen der BB-Höhe bringt wieder jede Menge Dynamik und Kontrolle in den Mix. Diese BB-Höhe ist ein weiteres leicht zu übersehendes – und falsch interpretiertes – Zeichen dafür, dass Sarazenen wissen, was sie mit Geometrie anfangen.

Der 65°-Lenkwinkel mag bei einigen Leuten für Stirnrunzeln sorgen – wir gewöhnen uns an Fahrräder, deren Lenkwinkel vorne ein oder zwei Grad lockerer ist –, aber hier kommt die Z1-Gabel ins Spiel. Der Z1 verfügt über jede Menge Unterstützung und ist gut positioniert, um mit seinem Federweg angenehm hoch zu fahren und gleichzeitig den vollen Federweg zugänglich zu machen – auch wenn das bedeutet, dass leichtere Fahrer möglicherweise ein paar Volumenabstandshalter aus der Standardkonfiguration entfernen müssen . Dafür gibt es Volumenspacer – sie optimieren die Dinge so, dass sie für Sie am besten funktionieren. E-Bike-Gabeln brauchen nicht viel Durchhang, um weich zu sein. Betreiben Sie Ihre E-Bike-Gabeln mit weniger Durchhang, entfernen Sie bei Bedarf einige Volumenabstandshalter, um den vollen Federweg zu erreichen, und profitieren Sie von den Vorteilen eines besser handhabbaren Vorderteils.

Lassen Sie uns die Sache mit einem kurzen Überblick über das Komplettierungsset dieser Saracen Ariel 50E abschließen.

Shimano Deore-Bremsen mit 203-mm-Bremsscheiben vorne und hinten. SLX 12-Gang-Antrieb mit 165 mm langen XT-Kurbeln.

Der DT Swiss HX552-Laufradsatz verfügt über eine Innenbreite von 30 mm, ideal für die Unterstützung der 2,4-Zoll-Reifen, wie z. B. der hervorragenden Maxxis Minion DHR II-Reifen, die speziell dafür entwickelt wurden.

Vorne stammt der Lenker von RaceFace und ist 780 mm breit mit 35 mm Rise, gepaart mit einem entsprechend kurzen 40 mm Race Face-Vorbau.

Abgerundet wird das Paket durch ein Paar passender ODI-Lock-On-Griffe, eine KS Rage-Sattelstütze mit Westy-Fernbedienung und Saracens eigenem E-Bike-Sattel.

Wir werden in Kürze einen vollständigen Testbericht zu dieser Saracen Ariel 50E vor Ort veröffentlichen. Wir haben bereits eine Menge Meilen zurückgelegt. Ich denke nicht, dass es zu sehr verderblich ist, wenn man sagt, dass es ein wirklich guter Darsteller ist. Wie könnte es nicht sein?

saracen.co.uk

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Ich habe das gelesen und bin dann auf die Saracen-Website gegangen … Die Garantiebedingungen sahen noch nie so attraktiv aus.

Ist der zweite Preis 2 E-Bikes?

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Sieht im Großen und Ganzen ziemlich gut durchdacht aus, der Exo-Hinterreifen reicht allerdings nicht aus. Und ist das vorne eher ein Dual als ein Maxxterra? Ich sehe kein 3c-Heatpatch, aber wenn es so ist, ist das einfach eine völlig schlechte Wahl.

Meiner Meinung nach stellt der Testbericht die richtige Frage: Lohnt es sich, beim Motor usw. zu sparen, um bessere Komponenten zu erhalten, oder ist es besser, alles auf die nicht austauschbaren Teile zu setzen? Ich schätze, es hängt davon ab, wie gut die Manieren des Motors sind? Solange es gut kontrolliert wird usw. ist es ein kluger Kompromiss für normale Leute, die keine Upgrade-Entzündung haben. Für mich wäre es lieber, den absolut besten Rahmen, Motor und Akku zu haben, den ich für das Geld bekommen konnte, und andere Teile im Laufe der Zeit auszutauschen

Eigentlich handelt es sich also um eine Bewertung des Testberichts, nicht um das Fahrrad. Ich habe neulich einen MBUK-Testbericht gelesen und sie hatten die Gabeln, die Laufräder und die Vario-Sattelstütze an einem Langzeittestrad getauscht und beschrieb das als sei es normal, aber wie viele Besitzer tauschen wirklich große Teile auf diese Weise aus, es sei denn, sie würden es tun Sind sie kaputt oder absoluter Mist? Nicht viele, denke ich. Wenn die meisten Besitzer es so fahren, wie es ist, dann ist das wirklich wichtig

Nordwind, der bei ihren Langzeitmotoren selbstverständlich ist, hatte immer das Gefühl, dass er das Ziel besiegte, es ist doch nicht das gleiche Fahrrad, das Joe Public kauft, oder? 🙄

Ich kämpfe immer noch mit – fünf – ja, fünftausend – Pfund! – Mittelklasse für ein Laufrad. 😳

Obwohl ich nicht so weit gehen würde, es als Motorrad zu bezeichnen (obwohl ich mir sicher bin, dass jemand, der hysterisch ist, das tun wird), ist es mehr als nur ein Laufrad.

Und 5.000 liegt unterhalb des Ausgangspunkts einiger Bereiche.

Das Aussehen der neueren Saracens hat mir gefallen. Dieses E-Bike ist etwas sperrig, sieht aber für das Geld und den Zweck, für den es gedacht ist, anständig aus, aber ich sehe ein E-Bike mit einem Shimano-Motor und meide es leider wie die Pest , bis sie Dritten die Möglichkeit geben, sie zu warten, bleibe ich bei Yamaha, Bosch, Brose usw.

Es ist mehr als nur ein Laufrad.

Da es einen Shimano-Motor hat, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass Sie es irgendwann einmal schieben!

Ich denke, der Mondraker Crafty mit Bosch-Motor und weniger als 200 Meilen für 2,5 km, den ich gerade gekauft habe, müsste mit einem Schrei dabei sein.

Ja, ich weiß, ich bin einfach nur zufrieden

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