Liv Avail Advanced 1 Rezension

Breite Übersetzung und noch breitere Reifen für komfortables Fahren

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Katherine Moore

Veröffentlicht: 24. Mai 2023 um 14:00 Uhr

Das Liv Avail Advanced 1 ist das Endurance-Rennrad der Marke speziell für Frauen und steht neben dem aerodynamisch optimierten Liv EnviLiv und dem renntauglichen Liv Langma.

Während der Avail eine ausgeprägte Geometrie bietet, die auf frauenspezifischen Passformdaten basiert, entspricht das Design weitgehend dem preisgekrönten Giant Defy.

Eine entspanntere Geometrie für lange Tage im Sattel, ein großer Übersetzungsbereich für die Bewältigung anspruchsvollerer Anstiege, klobige Semislick-Reifen und versteckte Schutzblechhalterungen machen das Fahrrad mit Carbonrahmen zu einer großartigen Wahl für Alltagsfahrer. Mit diesem Rezept schafft es das Avail Advanced 1 auf unsere Shortlist für das Damenfahrrad des Jahres 2023.

Wer auf der Suche nach einer federleichten, reaktiven Rennradplattform ist, könnte die eher zahmen Eigenschaften des Avail jedoch etwas langweilig finden.

Wie der Rest der Avail-Reihe wird auch der Advanced 1 im eigenen Haus aus Livs Standard-Kohlefaserverbundwerkstoff „Advanced-Grade“ hergestellt.

Das Avail übernimmt einige Rohrformen von seinen rassigeren Geschwistern sowie Livs „Overdrive“-Gabelschaftdesign (das ein übergroßes 1 1/4 Zoll unteres Steuersatzlager gepaart mit einem 1 1/8 Zoll oberen und einem konischen Carbon-Gabelschaft vorsieht).

Kabel und Schläuche werden intern durch den Rahmen geführt, jedoch außerhalb des Vorbaus und des Lenkers

Die proprietäre D-förmige Sattelstütze wird mit einer internen Sattelstützenklemme befestigt.

Im Lieferumfang ist eine separate Sitzstrebenbrücke enthalten, die die Montage von Vollschutzblechen ermöglicht.

Das Liv Avail übernimmt das kompakte Rahmendesign von Giant mit einem abgeschrägten Oberrohr, was zu einem kleineren Vorderdreieck führt und angeblich das Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht verbessert.

Der Steuerrohrwinkel von 71,5 Grad an meinem Testrad in Größe S ist ziemlich typisch für Fahrräder dieser Art, ebenso wie der Radstand von 998 mm.

Das Herrenmodell Giant Defy in der Größe S hat ein 5 mm längeres Oberrohr. Es ist mit einem 10 mm längeren Vorbau ausgestattet, der die unterschiedliche Körpergeometrie von Männern und Frauen widerspiegelt.

Das Liv Avail Advanced 1 verfügt über eine elektronische Shimano 105 Di2 R7100-Gruppe, obwohl die Shimano RS520-Kurbelgarnitur nicht aus der Serie stammt.

Die kompakte Kurbelgarnitur mit 50/34-Zähne-Kettenblättern ist mit einer breitbandigen 11-34-Zahn-Kassette gekoppelt, verbunden mit einer 12-Gang-KMC-Kette.

Die hydraulischen Scheibenbremssättel Shimano 105 sind mit einer 160-mm-Bremsscheibe vorne und einer 140-mm-Bremsscheibe hinten ausgestattet.

Das Avail rollt auf dem Giant SLR2 36 Disc WheelSystem, das über eine breite Felgeninnenbreite von 22 mm verfügt. Das bedeutet, dass die 700x32c Giant Gavia Fondo 1 Tubeless-Reifen bei einem Druck von 50 psi/3,4 bar eine Breite von 34 mm haben

Wie der Name schon sagt, sind die mittelhohen Carbonfelgen 36 mm tief.

Insgesamt wiegt mein Testrad in Größe S 8,7 kg. Alles in allem ist das nicht spektakulär – es ist eine Nuance schwerer als beispielsweise das Aero-Bike Liv EnviLiv Advanced 1.

Die Tests des Liv Avail fanden auf meinen Heimatstraßen statt, vom weiten, weitläufigen Moorlandasphalt in Dartmoor bis hin zu hügeligen Landstraßen in East Devon.

Die Bedingungen waren sehr unterschiedlich, von grimmigen, nassen und windigen Tagen bis hin zu strahlendem Sonnenschein und trockenen Straßen; klassisches Frühlingswetter in Großbritannien.

Was das Setup angeht, war das Fahrrad ziemlich unkompliziert, mit einem Standard-Cockpit und ohne integrierte Bremsschläuche (von denen ich aufgrund der Einfachheit ein großer Fan bin). Die halbkabellose Shimano Di2-Gruppe erforderte jedoch ein wenig Konfiguration.

Die Gruppe wurde im halbsynchronisierten Schaltmodus eingerichtet, der die Kette bei jedem Schalten des Umwerfers um ein paar Zahnräder in der Kassette nach oben oder unten bewegt.

Ich bin kein großer Fan dieser Funktion und habe sie über die Funktionstaste am Schaltwerk ausgeschaltet (nach langem Googeln und Scrollen durch die Shimano E-Tube-App).

Aufgrund des Designs der Sattelstützenklemme ist die Einstellung mit einem sperrigen Multitool während der Fahrt umständlich. Mit einem von Giant mitgelieferten Drehmomentschlüssel (separat erhältlich), der einen recht schlanken Kopf hat, konnte ich ihn jedoch von Anfang an effektiv einrichten.

Schon bei meiner ersten Fahrt war ich von der Passform des Avail überrascht. Ich habe bisher zwei Liv Langmas und den EnviLiv getestet und fand die Größe immer genau richtig, was wirklich für eine frauenspezifische Geometrie spricht.

Dies war beim Avail nicht sofort der Fall. Während ich von diesem Ausdauer-Rennrad für Frauen eine entspanntere, aufrechtere Sitzposition erwartet hatte, fühlte ich mich vorne gestreckter und griff mit gestreckten Armen weiter nach dem Lenker.

Aus diesem Grund empfand ich, dass meine natürliche Handposition weiter von den Motorhauben entfernt war als ideal (für sicheres Fahren ist es natürlich entscheidend, die Bremshebel bequem erreichen zu können).

Bei Unisex-Fahrrädern habe ich oft Probleme mit der Reichweite, da Frauen im Vergleich zur Beinlänge im Durchschnitt einen kürzeren Oberkörper haben als Männer. Allerdings war dies sicherlich das erste Mal, dass ich auf einem Liv auf ein solches Problem stieß.

Normalerweise besteht meine erste Anlaufstelle in dieser Situation darin, den Sattel ein wenig nach vorne zu stellen und dann, wenn das nicht funktioniert, die Layback-Sattelstütze gegen eine Inline-Sattelstütze auszutauschen. Leider war der Sattel bereits so weit nach vorne geschoben, wie es die Sattelstrebenmarkierung zuließ.

Die Rettung wurde in Giants proprietärer D-förmiger Carbon-Sattelstütze gefunden, die ursprünglich mit einem Versatz von -15 mm konstruiert wurde. Die beiden Teile der Alu-Sattelklemme können um 180 Grad gedreht werden, wodurch ein Versatz von +5 mm entsteht. Ordentlich.

Mit dieser schnellen und einfachen Anpassung wurde aus einer enttäuschenden Passform eine viel bessere Passform, die eher meinen bisherigen Erfahrungen mit Liv-Fahrrädern entspricht.

Rennräder meiner Größe haben normalerweise einen 38 cm breiten Lenker, das Avail hat jedoch einen breiteren 40 cm Lenker.

Das ist mir beim Testen des Cube Axial WS Race schon einmal begegnet, und ich gehe davon aus, dass die Absicht darin besteht, ein stabileres Cockpit zu schaffen (schmalerer Lenker beschleunigt das Lenken tendenziell etwas).

Mit 34 mm breiten Reifen und einem Druck von 50 psi fühlt sich das Avail eher wie ein All-Road-Bike als wie ein reines Rennrad an. Wenn Sie mir vor fünf Jahren (als ich 25 mm breite Slicks fuhr) gesagt hätten, dass Rennradreifen die Größe von Cyclocross-Reifen übertreffen würden, hätte ich gelacht.

Mit solch breiten Reifen und niedrigem Reifendruck sowie dem flachen Profil werden rauere Straßen und Nebenstraßen auf dem Avail wunderbar geglättet. Es sind keine komplexen Rahmenaufhängungskonstruktionen oder schwere stoßdämpfende Komponenten erforderlich.

Die Reifen boten außerdem ein gutes Maß an Grip, was zu aggressiveren Kurvenfahrten und Selbstvertrauen sowohl auf nasser als auch auf trockener Straße führte.

Auf der anderen Seite habe ich allerdings das Gefühl, dass es den Reifen etwas an Rollwiderstand mangelt, da sie sich auf glatten Straßen nicht ganz so griffig anfühlten wie einige der besten verfügbaren Rennradreifen.

Auch das Gewicht des Avail trägt zu diesem Gefühl bei. Die nicht serienmäßigen Shimano RS520-Kurbeln, die (laut Liv) rund 100 £ beim Preis einsparen, könnten teilweise dafür verantwortlich sein.

Mit 298 g ist die Carbon-Sattelstütze mit Alu-Klemme auch nicht die leichteste.

Einer der Hauptfaktoren sind jedoch die Reifen. Giant gibt stolze 445 g pro Reifen für den 32c Gavia Fondo 1 an, der für dieses Modell vorgesehen ist. Diese allein tragen fast 900 g zum Gesamtgewicht des Avail bei.

Zum Vergleich: Bontragers hoch bewertetes R3 Hard-Case Lite TLR wiegt bei gleicher Größe nur 310 g pro Reifen. Der Wechsel zu einem Satz davon würde auf einen Schlag 270 g einsparen und möglicherweise auch für einen geringeren Rollwiderstand und ein besseres Fahrgefühl sorgen.

Wenn Sie eine komplette Shimano 105 Di2 R7100-Gruppe erwerben möchten, können Sie für zusätzliche 300 £/700 € auf die Liv Avail Advanced Pro 2 upgraden, wobei Liv den Gewichtsunterschied nicht angibt.

Mit 8,7 kg ist das Avail fast 10 Prozent schwerer als das Liv Langma Advanced Disc 1+ zu einem ähnlichen Preis.

Neben den breiteren Reifen (der Langma ist mit leichteren 700x25c-Reifen ausgestattet) ist ein Teil dieses Unterschieds auch auf den größeren Übersetzungsbereich zurückzuführen, der auf den steileren Anstiegen von Dartmoor sehr geschätzt wurde und ein echter Pluspunkt war die Verfügbarkeit.

Die Bremsleistung war ebenfalls gut, allerdings hatte ich anfangs Probleme mit der Reichweite des Bremshebels, insbesondere bei längeren Abfahrten mit den Händen in den Unterlenkern und mit Handschuhen.

Glücklicherweise können Sie dies an den Shimano 105 Di2-Hebeln anpassen und die Reichweite so einstellen, dass sie besser zu kleineren Händen passt.

Das Avail bietet ein komfortables und stabiles Fahrgefühl. Für ein Endurance-Rennrad ist das wohl genau das Richtige, aber es inspiriert mich nicht dazu, richtig in die Pedale zu treten und den Berggipfel hinaufzusprinten, wie es Livs eher rennorientierte Modelle tun.

Das ähnlich teure Liv Langma Advanced Disc 1+ war letztes Jahr im Bike of the Year-Test enthalten. Das leichte Rennrad der Marke mit einigen Aero-Features kostete damals 3.149 £ (jetzt 3.599 £).

Mit einem rassigeren Fokus verfügt das Langma nicht über die Schutzblechhalterungen des Avail und ist außerdem mit einem engeren Übersetzungsbereich ausgestattet, der sich besser für stärkeres Treten in die Pedale eignet.

Während das 105 Di2 Avail das futuristische, zuverlässige Gefühl einer elektronischen Schaltung bietet, würde ich für einen ähnlichen Preis die leichtere mechanische Schaltung Ultegra R8000 nehmen.

Beide Motorräder verwenden den gleichen Giant SLR-2 36-Laufradsatz, allerdings unterscheiden sich die Reifen in der Breite. Der Langma ist mit 700x25c Giant Course 1-Reifen ausgestattet, die auf den breiten Felgen 28 mm messen, während die 700x32c Giant Gavia Fondo 1-Reifen des Avail im aufgepumpten Zustand 6 mm breiter sind.

Der auffälligste Unterschied zwischen den beiden Fahrrädern ist das Gewicht. Das Langma wiegt knapp 8 kg, während das Avail mit 8,7 kg deutlich schwerer ist, was sich beim Fahren deutlich bemerkbar macht.

Nachdem ich sowohl mit dem Liv Langma als auch mit dem EnviLiv so positive Erfahrungen gemacht hatte, hatte ich große Hoffnungen in den Avail gesetzt, insbesondere weil er mit einer umfangreichen Gangschaltung und Schutzblechhalterungen ausgestattet ist, die unerlässlich sind, wenn man im hügeligen und nassen Südwesten Englands lebt .

Im Allgemeinen schien es dem Fahrrad an der Finesse zu mangeln, die ich bei anderen Fahrrädern der Marke erlebt hatte, selbst zu einem ähnlichen (oder etwas niedrigeren) Preis.

Einige kostensparende Maßnahmen, wie die nicht serienmäßige Kurbelgarnitur sowie eine kräftige Sattelstütze und Reifen, haben zu einer schwereren Bauweise geführt, die das Fahrverhalten beeinträchtigt.

Superbreite 34-mm-Reifen sind ein echtes Plus für Fahrer, die mehr Stabilität bevorzugen, ebenso wie die größeren Lenker, obwohl die hier vorgestellten Modelle das Gefühl haben, dass es ihnen an Geschwindigkeit mangelt, wenn Sie richtig in die Pedale treten. Glücklicherweise sind die Reifen ein einfacher Wechsel, wenn Sie etwas Leichteres und Schnelleres fahren möchten.

Auch wenn die elektronische Schaltung Shimano 105 Di2 eine Freude macht, bin ich der Meinung, dass die damit verbundenen Mehrkosten viel besser in verbesserte Komponenten investiert worden wären, um das Gewicht ein wenig zu reduzieren und ein spritzigeres Fahrgefühl zu ermöglichen.

In der diesjährigen Kategorie „Frauen-Rennrad des Jahres“ wurden drei Endurance-Rennräder auf die Probe gestellt, von Konstruktionen mit frauenspezifischer Geometrie bis hin zu Unisex-Rahmen mit frauenspezifischen Komponenten.

Der Asphalt des Dartmoor-Nationalparks diente als Testgelände für das Damen-Rennrad des Jahres.

Steile Anstiege, holprige Straßen und weitläufiger Moorlandasphalt bildeten eine spektakuläre Kulisse, um die Motorräder an ihre Grenzen zu bringen.

Glattere Hauptstraßen wurden mit kiesigen Nebenwegen kontrastiert, sodass wir testen konnten, wie sich diese Motorräder auf unterschiedlichstem Gelände schlagen.

Wir haben Fahrräder auf dem Niveau Shimano 105 oder Shimano 105 Di2 ausgewählt, mit einer daraus resultierenden Preisspanne von 2.499 £ bis 4.489 £.

Auf unserer Suche nach dem besten Damen-Rennrad auf dem heutigen Markt suchten wir nach einer Maschine, die Kilometer frisst und Hügel bewältigt, die uns nicht nur Freude beim Treten in die Pedale bereitet, sondern auch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Lazer, FACOM tools und Band Of Climbers für ihre Unterstützung bei der Verwirklichung des Fahrrads des Jahres.

Mitwirkender

Katherine Moore ist eine in Dartmoor ansässige Gravel- und Bikepacking-Expertin, die ihre Fahrten nach dem Kraftaufwand und nicht nach der Geschwindigkeit beurteilt. Wenn sie nicht gerade die besten Langstrecken- und lokalen Offroad-Routen in Großbritannien erkundet, arbeitet Katherine als freiberufliche Autorin, Fahrradtesterin, Moderatorin und Guide. Katherine ist die ehemalige Herausgeberin von advntr.cc und hat auch als Moderatorin beim Global Cycling Network gearbeitet. Katherine schreibt nicht nur regelmäßig für BikeRadar.com und den BikeRadar Podcast, sondern hat auch für Cycling Weekly und Bikepacking.com geschrieben und moderiert den Unpaved Podcast. Wenn Sie unterwegs sind, werden Sie sie dank ihrer eher hellen Farbpalette wahrscheinlich schon aus einer Meile Entfernung sehen!