LOOK 795 Blade RS Testbericht: Absolut sexy

Es gibt einige Fahrräder, die einfach nur „das Aussehen“ haben. Kein Wortspiel beabsichtigt, aber das LOOK 795 Blade RS Proteam White ist eines dieser Motorräder. Es zieht bewundernde Blicke auf sich und löst „Oohs“ und „Aahs“ aus – auch bei Nicht-Radfahrern an Kaffeestopps. Unter Fahrrädern ist es ein Hingucker. Der Begriff, der mir in den Sinn kommt, ist: absolut sexy.

Verkaufspreis – 7.800 $

Mein Freund Mike Byrd hat diesen coolen Videoclip gemacht, als meine Crew den Blue Mountain Road bestieg (ein absolut legitimer Anstieg – Strava bewertet ihn mit 6,0 km, über 1.300 Fuß Höhenunterschied und einer durchschnittlichen Steigung von 7 % mit einigen zweistelligen Steigungen als Kategorie 2). Abschnitte) über das Labor-Day-Wochenende (hier ist sein komplettes Fahrvideo)

Spezifikationen

Hier sind die technischen Daten von LOOK.

*Mein Fahrrad war mit Continental Grand Prix 5000 S TR (tubeless ready) 700×25 Reifen ausgestattet

Größenbestimmung

Die Fahrradgröße unterscheidet sich von Hersteller zu Hersteller (und sogar innerhalb der Modellpalette eines Herstellers). Gehen Sie also nicht davon aus, dass Sie beim Kauf eines neuen Fahrrads die gleiche Rahmengröße fahren werden. Sie müssen die Passformmaße Ihres Fahrrads kennen, um zu wissen, wie gut ein bestimmter Rahmen passen wird. Insbesondere Stack und Reach.

Die LOOK 795 Blade RS Disc ist in fünf Größen erhältlich: XS, S, M, L und XL.

Wenn ich mich nur an die LOOK-Größentabelle halte, befinde ich mich bei meiner Körpergröße (5'8″) im unteren Bereich von Größe M (49,4 cm pro LOOK) oder im oberen Bereich von Größe S (46,9 cm). Angenommen, ich könnte auf eine Größe M passen, würde das der modernen „Profi“-Bike-Philosophie widersprechen, den Rahmen mit der kleinstmöglichen Größe zu fahren (im Hinblick auf Gewicht, Steifigkeit und bis zu einem gewissen Grad auch Aero). Noch wichtiger: Auch wenn die Reichweitenmessung für mich funktionieren würde, wäre der Stapel bei Größe M zu hoch.

Wie gut würde mir also eine Größe S passen? Zum Vergleich hier die Stack- und Reach-Maße meiner anderen Fahrräder:

Mein Felt FC ist nahezu „perfekt“, da er fast identisch mit meinem #steelisreal Custom Hollands ist, das in den 90er Jahren mein Rennrad war (ja, ich fahre auch 30+ Jahre später immer noch die gleiche Position wie ein „alter Mann“) !) Ich konnte den Colnago mit einem um 10 Grad geneigten 13-cm-Vorbau in nahezu die gleiche Position bringen, um die kürzere Reichweite auszugleichen.

Der Stapel und die Reichweite betragen bei einer LOOK 795 Blade RS-Scheibe der Größe Small 529 mm bzw. 377 mm. Also etwas größer und etwas kleiner als mein Colnago V3. Obwohl es nicht genau das Gleiche ist, vermutete ich, dass ich den LOOK innerhalb weniger Millimeter hinbekommen könnte, um gut genug zu passen. Dazu müsste jedoch der 10-cm-Standardvorbau gegen einen 13-cm-Vorbau ausgetauscht werden (der längste LOOK ergibt den ADS-Vorbau, der beim 795 Blade RS verwendet wird). Ich wusste nicht, ob dies mit einem Test-/Rezensionsrad möglich wäre (und das schlimmste Szenario wäre, dass ich das Fahrrad mit ca. 3 cm kürzerem Reach fahren würde), aber ob LOOK in der Lage wäre, einen 13 cm langen Vorbau zu bekommen (mit dem Lieferumfang). Da ich weiß, dass es angesichts der Tatsache, dass es sich um eine Kette handelt, nicht immer einfach ist, Teile zu beschaffen, hätte ich den Tausch gerne selbst durchgeführt. Diese Geschichte hat ein glückliches Ende: BLICK konnte einen Stamm finden. Außerdem waren sie so freundlich, den Austausch vor dem Versand durchzuführen. DANKE SCHÖN!

NOTIZ: Theoretisch könnte ich auch einen Rahmen der Größe XS (44,5 cm) fahren, was eigentlich absolut professionell wäre. Der Stapel wäre kein Problem (ich bräuchte 20–25 mm Abstandshalter unter dem Vorbau), aber ich bräuchte einen noch längeren Vorbau (14 cm, den LOOK nicht herstellt), um die richtige Reichweite zu erreichen. Oder ich könnte es mit einem 13 cm langen Vorbau und 10 cm kürzerem Reach fahren, was mich etwas aufrechter machen würde (was ich durch ein paar mm Absenken des Vorbaus ausgleichen könnte). Nur um zu zeigen, dass es mit moderner Fahrradgeometrie/-design manchmal möglich ist, es auf zwei unterschiedlich großen Rahmen richtig hinzubekommen.

Zusammenbau erforderlich

Wenn Sie bei einem LOOK-Händler kaufen würden, wäre das Fahrrad aufgebaut und Sie könnten es aus der Tür rollen. Allerdings wurde mir mein Test-/Rezensionsfahrrad geliefert (DANKE! an meinen LBS Conte's Bike Shop in Alexandria, VA, der die Lieferung für mich entgegennahm), sodass einige Montagearbeiten meinerseits erforderlich waren.

Wie ein Kind zu Weihnachten

Ich lasse einfach die Bilder sprechen.

Voila!

Man würde erwarten, dass ein Aero-Bike mehr wiegt als ein Kletter- oder Allround-Bike

Wenn Sie mehr über den Aufbau eines Blade 795 RS erfahren möchten, finden Sie hier das Handbuch (PDF).

LOOK ADS-Vorbau

Insbesondere bei Aero-Bikes geht der Trend zu proprietären einteiligen integrierten Vorbauten/Lenkern und vollständig interner Verlegung für maximale Aero-Vorteile. LOOK entschied sich dafür, bei einer konventionelleren separaten Vorbau- und Lenkeranordnung zu bleiben, nutzte jedoch den proprietären ADS-Vorbau (Aero Design Stem), der eine halbinterne Verlegung der Bremsschläuche ermöglicht.

Der Unterschied am ADS-Vorbau (und am 795 Blade RS) besteht in der Art und Weise, wie er am Gabelschaftrohr befestigt wird. Das Steuerrohr ist nicht über die gesamte Länge rund, also oberhalb des Steuerrohrs, sondern weist eine einzigartige rechteckige Form mit abgerundeten Enden auf. LOOK nennt dies den „Fork-Pivot“. Der Klemmteil des ADS-Vorbaus wiederum ist nicht rund wie bei einem herkömmlichen Vorbau.

Der Gabelzapfen, der über das Steuerrohr hinausragt. Außerdem sieht man die im Steuerrohr verlegten Bremsschläuche.

Ein Vorteil des LOOK-eigenen Vorbau- und Gabelgelenks besteht darin, dass der Vorbau immer gerade ist, ohne dass man herumfummeln muss

Ich habe oben erwähnt, dass LOOK so freundlich war, den serienmäßigen 10-cm-Vorbau gegen einen 13-cm-Vorbau auszutauschen, damit die Reichweite stimmte. Aber ich musste es entfernen, um es abzusenken und den Stapel richtig zu machen. Es ist etwas aufwändiger als ein herkömmlicher Vorbau, da sich an der Rückseite des Vorbaus zwei Seitenabdeckungen befinden (die zur Abdeckung der in das Steuerrohr geführten Bremsgehäuse dienen), die entfernt werden müssen, um an die Vorbauklemmschrauben zu gelangen (NOTIZ: LOOK verwendet durchgehend TORX-Bolzen/Schrauben anstelle von Sechskantschrauben. Ich habe alle Vorbau-Abstandshalter entfernt (diese sind ebenfalls proprietär, damit die Bremsschläuche in das Steuerrohr geführt werden können) und habe den Vorbau auf das gesteckt, was LOOK als „Verbindungs-Abstandshalter“ bezeichnet (das Äquivalent eines herkömmlichen Steuersatz-Konus-Abstandshalters).

Mein Vorbau ist Phi Slamma Jamma, aber ich habe oben einen 50 mm hohen Schornstein (da es ein Test-/Rezensionsrad ist, konnte ich den Gabelschaft nicht abschneiden)

Für die Technikfreaks, die mehr Details über den ADS-Vorbau erfahren möchten, gibt es hier das Handbuch (PDF).

LOOK Aeropost-Sattelstütze

Wie man es von einem Aero-Bike erwarten würde, ist die Sattelstütze des LOOK 795 Blade nicht rund. Stattdessen handelt es sich um einen aerodynamisch geformten Sattel, der mit dem vergleichbar ist, was man auf einem Zeitfahr- oder sogar Triathlonrad findet.

Das Blade 795 wurde mir mit bereits an der Sattelstütze montiertem Sitz geliefert

Aber die Sattelstütze ist mehr als nur eine Sattelstütze – sie ist auch der Sitz des Di2-Akkus

Und da die Sattelstütze nicht rund ist, gibt es keine herkömmliche Sattelstützenklemme. Dem Trend in der Branche entsprechend verfügt LOOK über ein proprietäres System zum „Keilen“ der Sattelstütze (was LOOK als Sattelstützen-Expander bezeichnet). Es handelt sich eher um einen äußeren als um einen inneren Keil.

Sie möchten auf keinen Fall eines der Kleinteile verlieren!

NOTIZ: Ich musste die Sattelstütze kürzen, um den Sitz auf die richtige Höhe zu bringen (die Sattelstütze lag auf der Befestigungsschraube der Wasserflasche auf). Normalerweise würde man das mit einem Test-/Rezensionsrad nicht machen (hätte ich mich für einen Rahmen in XS-Größe entschieden, hätte ich das wahrscheinlich auch nicht machen müssen), aber LOOK war so freundlich, mir grünes Licht zum Abschneiden zu geben. Aufgrund der Form und der einzigartigen Ausschnitte in der Sattelstütze zur Montage der Di2-Batterie ist dies jedoch kein einfacher Vorgang wie das Schneiden einer runden Sattelstütze. Achtung!

Was das Zuschneiden des Aeropost etwas nervenaufreibend macht, ist, dass man ihn nicht einfach in eine Schablone mit Führung stecken kann, wie man es bei einer runden Sattelstütze tun würde (oder zu Hause eine Schlauchklemme als Führung verwenden kann). Zum Glück überlässt mir Conte den Zuschnitt in seiner Werkstatt. Ich konnte die Sattelstütze richtig einspannen und musste nur vorsichtig sein und mir beim Schneiden Zeit lassen, da ich keine Führung hatte, um das Sägeblatt perfekt gerade zu halten.

Versuchen Sie das nicht zu Hause!

PROFITIPP: Nachdem Sie den Schnitt ausgeführt haben, verwenden Sie sehr feinkörniges Schleifpapier, um eventuelle Unebenheiten und Grate zu glätten. Ein weiterer Profi-Tipp: Tragen Sie transparenten Nagellack auf den Schnitt auf. Zum Schluss: Vergessen Sie nicht, Carbonpaste auf die Sattelstütze/Innenseite des Sattelrohrs aufzutragen, um sicherzustellen, dass es nicht verrutscht.

LOOK R38 Scheibenbremsräder

Auch wenn es sich beim Blade 795 um ein Aero-Bike handelt, hat sich LOOK dafür entschieden, es mit mehr „Allround“-Laufrädern auszustatten, statt mit tieferen, aerodynamischeren Laufrädern. Wie der Spitzname R38 andeutet, sind die Räder 38 mm tief. Sie tragen die Marke LOOK, sind aber eine Zusammenarbeit zwischen LOOK und Corima.

Hier sind die vollständigen Spezifikationen pro LOOK:

Ich habe die Reifen und Schläuche nicht abgezogen und kann daher nicht für das angegebene Gewicht garantieren. Ich kann sagen, dass sie sich beim Fahren nicht so gewichtsmäßig anders anfühlen als andere Räder, die ich habe und die mehr oder weniger das gleiche Gewicht haben. Ebenso kann ich nicht für die Messung der Innenbreite bürgen.

Mit montierten Reifen (also vielleicht nicht 100 % genau) maßen meine Bremssättel die Felgenbreite bei 26,2 mm (also ein paar mm weniger als angegeben).

Was ich garantieren kann ist, dass die Räder schnell auf Touren kommen und ihre Geschwindigkeit halten. Noch wichtiger ist, dass sie sehr stabil sind. Ich bin sie bei windigem/böigem Wetter (über 24 km/h) gefahren und hatte nie das Gefühl, dass ich seitwärts segeln oder mir das Vorderrad wegreißen würde. Und ich habe sie die Anstiege auf der Blue Mountain Road-Fahrt (68 Meilen und über 5.500 Fuß Höhenunterschied) und einer ziemlich epischen SkyMass-Fahrt (71 Meilen und fast 7.500 Fuß Höhenunterschied) hinaufgeschleppt.

Absolut sexy Räder

NOTIZ:Die R38-Räder sind Tubeless-kompatibel, stammen aber von LOOK mit Continental Grand Prix 5000 S TR (Tubeless Ready) 700×25-Reifen mit Schlauch.

Mavic Speed ​​Release Steckachsen

Einer der Nachteile von Scheibenbremsrädern mit Steckachsen besteht darin, dass der Radwechsel schwieriger/langsamer ist als bei herkömmlichen Schnellspannrädern mit Felgenbremsen. Das LOOK 795 Blade wurde entwickelt, um die Vorteile der Mavic Speed ​​Release-Steckachsen zu nutzen, die schneller/einfacher sind als herkömmliche Steckachsen, die zum Aus-/Einbau eines Laufrads vollständig entfernt werden müssen.

Mavic Speed ​​Release-Steckachsen haben nicht über die gesamte Länge den gleichen Durchmesser

Der Unterschied zum LOOK Blade 795 besteht darin, dass die Seite ohne Gewinde (rechte Seite an der Gabel, linke Seite für das Hinterrad) ein „Ausfallend“ ist – das Ausfallende ist jedoch schmaler als der Achsdurchmesser. Ein Abschnitt der Mavic Speed ​​Release-Steckachse ist eingekerbt und diese Einkerbung ermöglicht, dass das Rad nach dem Lösen nach unten und herausfällt. Aber beim Hineinschieben (und beim Einfädeln) verhindert der Abschnitt mit größerem Durchmesser, dass das Rad herausfällt. Vielleicht nicht so schnell/einfach wie ein Schnellspannspieß, aber trotzdem … genial!

Pseudo-Ausfall auf der Seite ohne Gewinde

Die Mavic Speed ​​Release-Steckachse muss nicht vollständig vom Rad entfernt werden

Durch die Vertiefung kann das Rad ähnlich wie bei einem normalen Ausfallende an seinen Platz gehoben werden

Der größere Durchmesser am Ende der Mavic Speed ​​Release-Steckachse verhindert, dass sie herausfällt und festgeschraubt wird

Fahren Sie mit dem LOOK Blade 795

Nach den anfänglichen „Oohs“ und „Aahs“ beim ersten Anblick des LOOK Blade 795 ist die erste Frage, die jeder fragt: „Wie fährt es sich?“

Auf dem Skyline Drive

Von dem Moment an, als ich mein Bein über das Fahrrad schwang und meinen Hintern im Sattel abstellte, fühlte ich mich vollkommen wohl. Meine Position auf dem Fahrrad fühlte sich nicht anders an als auf meinem Colnago oder Felt. Als ich LOOK und Colnago nebeneinander stellte (mit den Hinterrädern an einer Wand), befanden sich die Bremshauben nahezu in identischer Position (höchstens 2-3 mm Reichweiten-/Höhenunterschiede) – nochmals vielen Dank Achten Sie auf den 13 cm langen Stiel! Die Passform war also im Wesentlichen genau richtig.

Auch wenn die Bremsschläuche nicht vollständig nach innen verlegt sind, ist das Cockpit dennoch recht aufgeräumt

Der andere Grund, warum ich mich wohl fühlte, war der Sattel. Es handelt sich um einen Selle San Marco Shortfit Open Dynamic-Sattel der Marke LOOK mit Manganstreben. Es ist kein ganz erstklassiger Sattel mit Carbonschale und -streben, aber die Form ist praktisch identisch mit dem Selle San Marco Shortfit Carbon FX-Sattel, den ich zuvor getestet habe. Dieser Sattel ist auf meinem Felt FC und ich bin damit Tausende von Kilometern gefahren. Für meinen Hintern war es also wie ein alter Freund. Wenn Sie Sättel mit einer gewissen Krümmung mögen (sowohl nach vorn als auch seitwärts), dann ist das der Shortfit Open Dynamic. Aber Sättel sind eine sehr persönliche Sache, so YMMV.

Nicht der technisch hochwertigste Sattel, aber dennoch sehr bequem (für meinen Hintern) – worauf es letztendlich ankommt

Das andere, was das LOOK Blade 795 auszeichnet, ist seine Schnelligkeit. OK, ich kann das nicht quantifizieren (tut mir leid, aber ich habe keinen Windkanal zur Verfügung), aber es scheint einfach durch die Luft zu „schneiden“ und möchte rollen. Ich denke, das sollte keine große Überraschung sein. Schließlich handelt es sich um ein speziell gebautes/entworfenes Aero-Bike. Ich war nicht unbedingt per se schneller, aber es war einfach ein bisschen einfacher, schnell zu fahren. Es mag nur ein #marginalgain sein, aber es war ein Gewinn, den ich beim Fahren spüren konnte. Den Unterschied konnte ich bei schnellen Abfahrten wirklich spüren. Ich war in der Lage, genauso schnell (manchmal sogar schneller) zu fahren als viele meiner Fahrerkameraden, die bei Abfahrten einen Gewichtsvorteil haben (und wenn ich voll auf Aero-Tuck setzen würde, könnte ich viele von ihnen hinter mir lassen).

Der flügelförmige Lenker und das Sanduhr-Steuerrohr reduzieren den Luftwiderstand am vorderen Ende

„Kastige“ Kaammtail-Rohrformen sind heute die Norm für Straßenrennräder, ob Aero oder anders

Schlankes Profil vorne

Schlanke Sitzstreben hinten

Wie man es von einem Rennrad erwarten würde, ist der Rahmen steif. Auch hier habe ich keine Möglichkeit zu messen/quantifizieren, aber jeder Pedaltritt fühlte sich an, als würde er zu einem Vorwärtsimpuls ohne Flex führen (das könnte natürlich eher eine Funktion meiner dürftigen Leistungsabgabe sein).

Das kräftige Tretlager ist sehr steif und aerodynamisch geformt

Diese Steifheit führt zu einem etwas raueren Fahrverhalten. Es ist kein signifikanter Unterschied zwischen Tag und Nacht, aber so groß, dass ich ihn im Vergleich zu meinem Colnago V3 oder Felt FC (wir reden hier am Rande) spüren konnte. Aber ich fand es nicht genug, um die Fahrt unangenehm zu machen. Ich habe die Unvollkommenheiten auf der Straße einfach etwas stärker gespürt. Aber selbst auf einer raueren Straße mit hoher Geschwindigkeit, z. B. einer Straße, die zum Neupflastern geschabt wurde (ich bin sogar mehrere Meilen lange Schotterabschnitte mit gutem Tempo gefahren), war die Fahrt für das Fahrrad nicht anstrengend Ich fühlte mich gefasst/gefestigt, meine Hände (ohne Handschuhe) konnten ohne Todesgriff am Lenker bleiben und ich hatte die Kontrolle.NOTIZ:Ein Teil dieser Härte könnte wahrscheinlich durch den Umstieg auf Tubeless und niedrigere Reifendrücke „ausgeglichen“ werden.

Vom Gewicht her ist das LOOK Blade 795 kein leichtes Kletterrad. Aber es ist sicherlich kein totales Schwein, wenn die Straße ansteigt. Die Steifigkeit ist tatsächlich von Vorteil bei kürzeren, härteren Anstiegen, bei denen es mehr darum geht, für einen kurzen Spurt mehr Leistung aufzubringen. Bei längeren Anstiegen schneidet es aber ganz gut ab. Beim oben genannten Blue Mountain Road-Anstieg lag ich nur 5 Sekunden unter meiner persönlichen Bestzeit und habe auf einigen Teilabschnitten des Anstiegs tatsächlich Bestzeiten erzielt. Allerdings wäre es nicht meine erste Wahl für einen Tag mit mehreren langen, alpinen Anstiegen (das LOOK 785 Huez wäre für diese Art von Fahrt wahrscheinlich besser geeignet).

NOTIZ: Ich hatte Angst, dass mein Aufstieg mit den 52/36 Mid-Compact-Kettenblättern „leiden“ würde. Aber mit der 11-34-Kassette und dem 12-Gang-Getriebe konnte ich in Gängen fahren, die ziemlich vergleichbar mit meinem 50/34-Kompaktgetriebe mit 11-30-11-Gang-Kassette waren, z. B. 36×30 (der zweitniedrigste Gang des 12-Gang-Getriebes). Geschwindigkeit) ist ähnlich (tatsächlich niedriger) als 34×27 (der zweitniedrigste Bär bei der 11-Gang-Version).

Eine Sache, über die ich mir keine Sorgen machen musste, ist, dass es nach dem Aufstieg bergab geht. Die Geometrie und Steifigkeit des LOOK 795 Blade machen ihn zu einem felsenfesten Abseilgerät. Das Handling ist scharf, aber nicht nervös. Ich würde nicht so weit gehen, mich als furchtlos zu bezeichnen, aber das LOOK 705 Blade vermittelt Selbstvertrauen bei schnellen Kurvenfahrten (ich muss nur bedenken, dass ich kein kniebelastendes Sportbike fahre, wenn ich es in eine Kurve lehne). Und wenn Sie etwas von der Geschwindigkeit reduzieren müssen, lassen sich die hydraulischen Scheibenbremsen leicht dosieren.

Scheibenbremsen, die ich liebe, die mein Kamerad Ed Hood aber so gern hasst

Abschließend muss ich – auch wenn es nicht um das Fahrrad an sich geht – sagen, dass ich die neue Shimano Di2 Ultegra 8100 12-Gang-Gruppe liebe. Ich fahre zum ersten Mal Di2 und weiß jetzt, worum es beim elektronischen Schalten geht. Das Schalten erfolgt schnell und sicher. Es ist lediglich ein leichtes Antippen der Umschalttaste erforderlich. Ich hatte keine Fehlschaltungen, aber es gab ein paar Gelegenheiten, bei denen ich den Schaltknopf mehr als einmal drücken musste, um zu schalten – also nicht 100 % perfekt (aber nichts ist es jemals). Mir gefällt besonders, wie das Schaltwerk so programmiert werden kann, dass es sich beim Schalten des vorderen Kettenblatts um zwei Zahnräder nach oben oder unten bewegt (je nachdem, ob man vorne von klein auf groß oder von groß auf klein umschaltet). sodass man sich nach dem Schalten in einem ähnlichen Gang befindet (ich habe das mehr als ein paar Mal vergessen und aus Gewohnheit zweimal auf das Schaltwerk getippt, nur um mich dann im völlig falschen Gang wiederzufinden).

Die LOOK-Trinkflaschenhalter aus Karbonfaser sorgen dafür, dass meine Camelbak Podium-Trinkflaschen fest sitzen

Die vordere Computerhalterung von LOOK wird an der Unterseite der Vorbau-Frontplatte befestigt

Was ich ändern würde, wenn es mein persönliches Fahrrad wäre

Man würde nicht erwarten, dass ein Fahrrad von Anfang an absolut „perfekt“ ist (aber das LOOK Blade 795 kam meiner Meinung nach sehr nahe). Es gibt immer etwas, das geändert werden muss oder aus persönlichen Gründen geändert werden muss. Beim LOOK Blade 795 musste lediglich der Vorbau unbedingt gewechselt werden. Nochmals vielen Dank an LOOK, dass Sie mir diesbezüglich entgegengekommen sind. Aber danach war/ist es zu 100 % fahrbar und es macht Spaß, es zu fahren. Ich könnte es auf jeden Fall so weiterfahren, wie es ist, ohne mich zu beschweren.

Aber einige der Dinge, die ich tun würde, wenn es „mein“ Fahrrad wäre:

#realmentridepink

Ja … die runden Kettenblätter müssten weg. Und die „Bla“-Kette.

Ich weiß, dass Schwarz schön ist, aber ich bevorzuge rosafarbenes Lenkerband

Ich kanalisiere meinen inneren Dachs

Während ich dies schreibe, habe ich über 1.300 Meilen auf dem LOOK 795 Blade zurückgelegt, das ich liebevoll „The Badger“ nenne (Bernard Hinault und Greg Lemond fuhren 1986 bei der Tour de France das Kohlefaser-KG 86 – LOOKs erstes Fahrrad). ). Während ich darauf fahre, ist die Stimme in meinem Kopf der Satz, der Hinault zugeschrieben wird: „Solange ich atme, greife ich an.“ Das LOOK 795 Blade ist ein flottes Fahrrad, das einfach Lust darauf macht, schnell zu fahren.

Der Amerikaner und der Dachs fahren mit LOOK-Kohlefaser der ersten Generation

Zu sagen, dass ich das LOOK 795 Blade gerne fahre, wäre eine Untertreibung erster Größenordnung. Von Kaffeefahrten bis hin zu epischen Fahrten und allem dazwischen, es hat mir ein Lächeln ins Gesicht gezaubert und mich nicht enttäuscht. Und die ganze Aufmerksamkeit, die es erregt, hat durchaus einiges zu bieten. Absolut sexy.

Eines davon ist absolut sexy und das bin nicht ich

Stillleben … in Ruhe nach der Fahrt (in diesem Fall für Tacos)

Eine letzte Anmerkung: Suchen Sie nach mehr als einem Jahrzehnt Abwesenheit in den WorldTour-Rängen nächstes Jahr nach LOOK-Bikes im Profi-Peloton. Am 26. Oktober gaben LOOK und Cofidis einen mehrjährigen Sponsoringvertrag mit Beginn im Jahr 2023 bekannt. Die Partnerschaft bringt eine ikonische französische Radsportmarke und ein prestigeträchtiges französisches Radsportteam zusammen, darunter das UCI WorldTour-Männerteam von Cofidis, das Continental Pro Team für Frauen und das UCI Paracycling Team zur Verwendung von LOOK-Fahrrädern und -Pedalen sowie CORIMA-Rädern.

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