MXA-RENNTEST: DER ECHTE TEST DER YAMAHA YZ250F 2023

F: IST ZUERST DIE YAMAHA YZ250F 2023 BESSER ALS DIE YZ250F 2022?

A: Nein! Yamaha hat sein gesamtes Forschungs- und Entwicklungsgeld für die Yamaha YZ450F 2023 ausgegeben, sodass in Yamahas Kassen nichts mehr übrig war, um etwas für die YZ250F 2023 zu tun.

F: Was waren die wichtigsten Änderungen, die Yamaha im Jahr 2022 an der YZ250F vorgenommen hat?

A: Auch wenn die Ingenieure von Yamaha dieses Jahr keinen Seitenblick auf die YZ250F 2023 geworfen haben, profitiert das Modell 2023 doch von den bedeutenden Änderungen, die 2022 vorgenommen wurden. Hier ist, was sie getan haben.

Yamaha hat die Hinterradnabe um 28 Gramm leichter gemacht, um die ungefederte Masse zu reduzieren, und die Kettenradflansche der Nabe verstärkt. Die kleine 1,85-Hinterradfelge, die eine Reminiszenz an die Zeit war, als 250-Viertaktmotoren noch schmale 100/90-190-Hinterreifen hatten, wurde auf eine 2,15-Hinterradfelge mit einem 110/90-19 Dunlop MX33-Hinterreifen umgestellt. Außerdem wurde das Einspeichenmuster des Hinterrads von einem Kreuz-Zwei-Muster in ein Kreuz-Drei-Muster geändert. Ein gekreuztes Dreispeichenmuster absorbiert höhere Belastungen und erzeugt ein viel stärkeres Rad.

F: Was ist neu an der Vorderradaufhängung der Yamaha YZ250F 2023?

A: Wir würden lügen, wenn wir sagen würden, dass wir von Yamaha Änderungen an den Kayaba SSS-Schraubenfedergabeln und dem Stoßdämpfer verlangen würden. Dies sind die besten Gabeln, die jemals hergestellt wurden, und Yamaha wäre dumm, Änderungen vorzunehmen, die den Apfelwagen durcheinander bringen könnten. Leg dich nicht mit dem Erfolg an.

Die Federung der YZ250F ist ausgewogen und hat die unheimliche Gabe, mit nur wenigen Klicks in beide Richtungen für Fahrer vom Anfänger über den Profi bis zum Veteranen gut zu funktionieren. Das Setup ist kinderleicht und macht die YZ250F zu einem der einfacheren Motorräder, auf denen man sich wohlfühlt, nachdem man sich an die Ergos gewöhnt hat.

F: Wie funktioniert die YZ250F?

A: Wenn wir uns über das Fahrverhalten der Yamaha YZ250F Baujahr 2023 beschweren würden, wäre es, dass sie langsam auf Fahrereingaben reagiert. Man könnte argumentieren, dass die leichte Verzögerung es sehr vorhersehbar macht und dazu beiträgt, Fehler zu minimieren.

In Bewegung lenkt die YZ250F nicht am schnellsten und manövriert nicht am schnellsten, was seltsamerweise eine ihrer Stärken ist. Die 2023 KTM 250SXF, GasGas MC250F, Husqvarna FC250 und Honda CRF250 reagieren sehr empfindlich auf Eingaben des Fahrers und erfordern absolute Konzentration, um den Überblick zu behalten. Im Vergleich dazu verfügt der Suzuki über ein ultraschnelles Handling und eine erstaunliche Genauigkeit beim Einlenken, ist aber bei hoher Geschwindigkeit unruhig, während der Kawasaki KX250 langsam einlenkt und am Kurveneingang typischerweise untersteuert. Beide Motorräder erfordern eine andere Konzentration als die FC250, MC250F, CRF250 oder 250SXF.

Was die YZ250F betrifft, so macht ihr Handling mitten auf der Straße den Unterschied zwischen dem, was ein großartiges Wenderad leisten kann, und dem, wozu die etwas seltsamen RM-Z250 und KX250 fähig sind. MXA-Testfahrer glauben, dass die Yamaha YZ250F 2023 das Fahrrad mit dem besten Handling für Anfänger oder unerfahrene Rennfahrer ist. Das Fahren mit der YZ250F erfordert weniger Kraftaufwand als mit der KTM 250SXF; Allerdings können die österreichischen Rosse Dinge tun, die die YZ250F nicht kann. Die Frage ist: Welche Handhabung passt am besten zu Ihnen?

F: Wo liegt die Yamaha YZ250F 2023 in puncto ERGONOMIE?

A: Bevor wir das Layout der Yamaha YZ250F 2023 verunglimpfen, sollten wir beachten, dass wir immer die gleichen schlechten Dinge über die Yamaha YZ450F gesagt haben, bis Yamaha die brandneue YZ450F 2023 herausbrachte und den üblichen Refrain „groß, sperrig“ löschte , breit, hoch, schwer und laut.“

Dass Yamaha erkennt, was sie bei der YZ450F falsch gemacht haben, bedeutet, dass Hoffnung besteht, dass die „seltsame, seltsame, seltsame und umständliche“ YZ250F auf den Markt kommen kann, wenn sie für 2024 die Chance auf Forschungs- und Entwicklungsgelder von Yamaha bekommt. Wir sagen nicht, dass die Ergonomie der YZ250F sind schrecklich, nur dass sie viel besser sein könnten – wie ihr großer Bruder beweist.

F: Wie schnell ist die 2023 YZ250F?

A: Es ist definitiv kein Scheunenbrenner. Es kommt mehr auf die Platzierung der Leistung als auf die beeindruckende Spitzenleistung an. Sein Hauptkonkurrent ist der Honda CRF250 2023, der das niedrige bis mittlere Leistungsband der Yamaha geklont hat – und es besser machte. In den Händen eines talentierten Fahrers kann die Yamaha YZ250F 2023 dem hochdrehenden, leistungsstarken österreichischen Trio (und der Kawasaki KX250 mit 14.000 U/min) nicht das Wasser reichen.

Die YZ250F leistet 42,11 PS im Vergleich zu den 45,20 PS der 2023 KTM 250SXF und das Drehmoment ist mit 19,83 Pfund-Fuß nicht viel besser als bei KTM mit 21-17 lb/ft. Seltsamerweise beträgt die Leistung der Yamaha YZ250F im mittleren Drehzahlbereich bei 8000 U/min 29,23 PS. Es übertrifft nur die PS-Werte des Suzuki RM-Z250. Die KTM 250SXF bringt die meiste Leistung bei 8000 U/min mit 31,20 PS. Es sollte beachtet werden, dass Husky, Kawasaki, GasGas und Honda alle 30 PS bei 8000 U/min erreichen – nur Suzuki und Yamaha schaffen das nicht.

Sowohl die 2023 YZ250F als auch die Honda CRF250 sind aufregend zu fahren. Sie können die Kraft spüren, sobald Sie am Gashebel drehen. Der YZ-F und der CRF ziehen vom unteren bis zum mittleren Frequenzbereich durchsetzungsstark durch. Es ist eine Offenbarung, bei einem dieser Motorräder am Kurveneingang den Gashebel zu betätigen. Sie gehen und gehen jetzt!

MXA-Testfahrer lieben diese Kraft, weil sie sie spüren können, aber in langsamen Kurven, insbesondere in geriffelten Kurven, erfordert die kühne Kraft der YZ250F eine sehr präzise Gashand, sonst verspürt man ein nervöses, unruhiges, ruckartiges Gefühl. Testfahrer mögen das nicht. Einige sagen, dass das ruckartige Gefühl darauf zurückzuführen ist, dass die YZ250F im unteren Drehzahlbereich zu kraftvoll ist, aber wir glauben, dass es sich um ein Zögern beim Drücken des Gashebels handelt. Es wäre ein noch besserer Motor im unteren bis mittleren Drehzahlbereich, wenn die Leistung beim Drücken des Gashebels linearer wäre. Normalerweise glätten wir den Ruck, indem wir die Zuordnung ändern, aber er ist immer noch da.

Sobald Sie aus einer Kurve herauskommen, werden Sie vom Leistungsschub der YZ250F im Mitteltonbereich begeistert sein. Dieser Anstieg schlägt hart und schnell zu und Sie müssen zum Schalten bereit sein, bevor die Leistung nachlässt. Insgesamt ist der Motor der YZ250F 2023 wirklich gut. Dieses Gefühl der Aufregung macht das Fahren zum Vergnügen; Diese Aufregung lässt jedoch nach, sobald die KTM 250SXF, FC250, MC250F und KX250 auf einer schnellen Geraden an Ihnen vorbeifahren.

F: WAS IST merkwürdig an Yamahas Kartenschalter?

A: Es ist eine traurige Wahrheit, dass nicht viele Yamaha YZ250/450-Fahrer jemals die Power Tuner-App von Yamaha nutzen. Ein Teil des Problems besteht darin, dass die Kartentaste von Yamaha über zwei Modi verfügt, einen ohne Licht auf der Taste und einen zweiten mit blauem Licht. Viele YZ250F-Fahrer wechseln zwischen den beiden Karteneinstellungen hin und her, ohne zu wissen, dass Yamaha in der Blaulichteinstellung keine andere Karte einfügt. Sie haben richtig gelesen: Der Kartenschalter der YZ250F verfügt sowohl in der Standardeinstellung (Licht aus) als auch in der Blaulichteinstellung über die gleiche Karte.

Wir haben Yamaha vorgeschlagen, eine seiner besten Power-Tuner-Karten in die Blaulichteinstellung zu integrieren. Das würde nur Sinn machen, da die Konkurrenz standardmäßig mit zwei oder drei vorprogrammierten Karten ausgestattet ist, auf die per Knopfdruck zugegriffen werden kann, sie aber möchten, dass stattdessen jeder den Power Tuner nutzt. Das ist von Yamaha sehr kurzsichtig und täuscht den Käufer.

F: WARUM IST DIE VERWENDUNG DES POWER TUNERS GUT?

A: MXA mag die Power Tuner Wi-Fi-App wirklich, aber viele Leute nähern sich dem „Computer-App-Burnout“. Sie möchten keine weitere Lernkurve durchlaufen, um Zugang zu etwas zu erhalten, das Yamaha ihnen überhaupt hätte bieten können. Erstaunlich viele Benutzer der Power Tuner-App verlassen sich darauf, dass ein computerkundiger Freund ihre YZ250F für sie kartiert. Unser Rat ist, sich die Zeit zu nehmen, den Umgang damit selbst zu erlernen, denn die Karten machen einen Unterschied, insbesondere die, die wir in diesen Test einbeziehen.

Beachten Sie, dass Sie die App nach dem Herunterladen mit dem WLAN Ihres Smartphones verbinden müssen, da die YZ250F über ein eigenes Signal verfügt. Sobald Sie auf „Verbinden“ klicken, werden Sie nach einem Passwort gefragt. Sie finden Ihr YZ250Fs-Passwort, indem Sie die linke Seitenwand entfernen und die Wi-Fi-Box herausziehen, um das Passwort unter der Seriennummer zu sehen. Sobald Sie das getan haben, sollte Ihr Fahrrad in der App auftauchen. Wählen Sie hier die Karte aus, die Sie ausprobieren möchten. Um die Karte von MXA einzufügen, gehen Sie zur Seite „Kartenliste“ und wählen Sie das Pluszeichen in der oberen rechten Ecke aus. Anschließend wählen Sie die neue Karte aus und fügen die Kraftstoff- und Zündungsnummernsequenzen ein, wie in den Diagrammen gezeigt. Nachdem Sie diesen Schritt abgeschlossen haben, drücken Sie den Aufwärtspfeil in der oberen rechten Ecke, um die Karte an Ihr Fahrrad zu senden. Huch! Nachdem wir nun die Anweisungen von Yamaha gelesen haben, verstehen wir, warum die meisten Rennfahrer dies nicht tun. Es ist schwieriger als nötig.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:(1) Gewicht. Das YZ250F ist 10 Pfund schwerer als das leichteste Fahrrad seiner Klasse, das GasGas MC250F.(2) Breite. Die YZ250F ist sperrig und breit. Den Testern macht es nichts aus, bis sie auf eine andere Marke umsteigen.(3) Top-End. Das mittlere Grunzen der YZ250F ist großartig, aber die grünen, weißen, roten und orangefarbenen Motorräder blasen auf den Geraden direkt daran vorbei.(4) Hinterer Kotflügel. Entweder ist das Fahrrad zu schwer oder der hintere Kotflügel muss verstärkt werden, denn wenn man den Kotflügel anhebt, um das Fahrrad auf den Ständer zu stellen, fühlt es sich an, als würde er gleich abbrechen.(5) Kupplung. Viele Fahrer mögen immer noch das Gefühl der Seilzugkupplung, scheinen aber zu vergessen, das Seilzugspiel rechtzeitig anzupassen, um die Kupplung zu schonen. Yamaha sollte eine hydraulische Kupplung einbauen. Warum haben sie es nicht schon getan? Es würde das Gewicht erhöhen, und sie können es sich nicht leisten, dass dieses Fahrrad schwerer wird als seine aktuellen 228 Pfund.(6) Kompressionsklicker. Es ist fast unmöglich, die Kompressionsklicker zu drehen, ohne die Einstellschrauben zu lösen. Zwischen den Stangen und der Gabelkappe ist kein Platz.(7) Karten. Yamaha bietet zwei vorprogrammierte Karten an, aber es handelt sich bei beiden um dieselbe Karte.(8) Airbox. Diese Airbox könnte viel besser sein. Die Airbox der YZ450F 2023 ist besser, könnte aber auch noch viel besser sein.

F: Was hat uns gefallen?

A: Die Like-Liste:(1) Aussetzung. Die Kayaba SSS-Federung bietet hervorragende Balance und Komfort.(2) Bremsen. Die steifere und stärkere Vorderradbremse hat weniger Fading und bietet ein besseres Gefühl am Hebel als zuvor.(3) Wi-Fi. Das Abstimmen der Leistungskurve mit der Yamaha Power Tuner-App ist trotz der Lernkurve fantastisch.(4) Haltbarkeit. Yamaha hat in den letzten fünf Jahren die Schwachstellen dieses Motorrads kontinuierlich verbessert. Es ist eine solide Maschine.(5) Powerband. In der 250er-Klasse gibt es nur zwei Triebwerke der unteren bis mittleren Klasse. Beide bieten einen einzigartigen Kraftstil, der bei voller Nutzung schnell, effektiv und beherrschbar ist.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Es besteht kein Zweifel, dass das nutzbare Leistungsband und die Kayaba SSS-Federung die Highlights der Yamaha YZ250F 2023 sind. Wenn Ihnen die Leistung und Federung Ihres Fahrrads gefällt, sind Sie auf halbem Weg dahin, sicher zu sein, dass Sie damit Rennen fahren können. Und Selbstvertrauen ist ein großer Schritt zur Maximierung Ihrer Geschwindigkeit. Wir sind zuversichtlich, dass die meisten durchschnittlichen Fahrer auf einer YZ250F schneller sein werden als auf einem feuerspeienden Drachen mit hoher Drehzahl.

So haben wir unsere Yamaha YZ250F Baujahr 2023 für die Rennstrecke eingerichtet. Wir bieten diese Einstellungen an, um Sie in die richtige Richtung zu lenken.

EINSTELLUNGEN DER KAYABA SSS-GABELDie Kayaba SSS-Gabeln 2023 sind eher auf Rennfahrer zugeschnitten. Sie tauchen nicht ab, absorbieren aber auch harte Schläge, ohne auf dem Boden zu landen. Die serienmäßige Kompressionseinstellung war für die meisten unserer Tester zu hart. Wir haben 6 oder mehr Klicks vorgenommen, um den Fahrkomfort insgesamt zu erhöhen, da die Gabeln dem Hub besser folgen. Schnellere Fahrer behielten die steifere Einstellung, da es weniger Bewegungen nach vorne und hinten gab. Für anspruchsvolle Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für die Yamaha YZ250F 2023 (Seriendaten in Klammern): Federrate: 4,7 N/mm Druckstufe: 17 Klicks nach außen (10 Klicks nach außen) Rückprall: 11 Klicks nach außen (7 Klicks nach außen) Gabelbeinhöhe: 7 mm nach oben. Hinweise: Für leichtere Fahrer, die nicht den größten Teil des Federwegs nutzen, versuchen Sie es mit den leichteren Federn mit 4,6 N/mm.

KAYABA-DÄMPFEREINSTELLUNGEN Dieser Kayaba-Dämpfer ist der beste auf dem Markt. Die Standardeinstellungen liegen für die Mehrheit der Tester im Normbereich. Die Prüfer wurden zwischen der Verwendung von 100 mm und 105 mm Durchhang aufgeteilt. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für die Yamaha YZ250F 2023 (Seriendaten in Klammern): Federrate: 56 N/mm Durchhang beim Rennen: 105 mm Hohe Kompression: 7/8 einer Auslenkung Niedrige Kompression: 8 Klicks nach außen Rückprall : 10 Klicks entferntAnmerkungen: Dies ist eine steifere Feder als vor ein paar Jahren. Wenn Ihr freier Durchhang weniger als 30 mm beträgt, sollten Sie über eine weichere Federrate von 55 N/mm nachdenken.