Volkswagen Amarok (2023

Wir sind seit 2020 ohne den Volkswagen Amarok, das neue Modell wurde angedeutet, angeteasert, in der Vorschau gezeigt und nun – endlich – gefahren.

Es handelt sich um eine Zusammenarbeit zwischen Ford, der seinen neuen Ranger-Pickup jetzt im Angebot hat, was bedeutet, dass die beiden Modelle viele Gemeinsamkeiten haben, darunter Motoren, Aufhängungen, Getriebe und mehr. Glücklicherweise ist Volkswagen beim Design einen eigenen Weg gegangen, so dass die beiden eng verwandten Pickups wie völlig unterschiedliche Fahrzeuge aussehen.

Der Amarok sieht wohl robuster aus, zumindest in der Top-Ausstattung PanAmericana, die wir ausprobieren müssen. Ein abgedunkeltes „X“-Emblem, gekrönt von einem horizontalen Volkswagen-Kühlergrill, sorgt für eine imposante Frontpartie, die in klobige, kantige Radkästen an der Seite übergeht. Abgedunkelte Seitenstufen, Spiegel, Sports Bar und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen sorgen für etwas Bedrohliches, obwohl die leuchtend silberne Dachreling etwas unpassend wirkt. Auf der Rückseite der vertikalen Heckklappe ist der fettgedruckte AMAROK-Schriftzug eingeprägt, um alle daran zu erinnern, was Sie fahren.

Volkswagen verfügt über zwei Spitzenmodelle, darunter den auf den Offroad-Einsatz ausgerichteten PanAmericana und eine Lifestyle-freundliche Aventura-Ausstattung. Darunter befinden sich das Mittelklassemodell Style und die Einsteigerversion Life.

Volkswagen positioniert den Amarok als Premiumprodukt, und das spiegelt sich im Innenraum wider; Die Oberseite des Armaturenbretts ist mit Leder bezogen, mit Kontrastnähten, die sich über die gesamte Breite des Fahrzeugs erstrecken. Hinzu kommen Zierchromverzierungen, die die Lüftungsschlitze hervorheben, und etwas kohlefaserähnliches Plastik umgibt den mit Leder umwickelten Gangwahlschalter. Am Fuß der Windschutzscheibensäule sehen Sie außerdem ein Harmon/Kardon-Emblem auf den Lautsprechern des Soundsystems, und unter dem glänzenden 12,0-Zoll-Infotainment-Bildschirm finden Sie gerändelte Wippschalter für den schnellen Zugriff auf einige Zusatzbedienelemente . Es sieht angemessen hochwertig aus und fühlt sich auch so an.

Es gibt einige Bereiche, die es im Stich lassen; Die Türgriffe fühlen sich dürftig an, rund um den Innenraum ist viel Hartplastik, wenn man unter das Lenkrad schaut, und diese gerändelten Schalter fühlen sich weitaus weniger bedeutsam an, als sie aussehen. Aber für einen Pickup ist das geradezu luxuriös.

Volkswagen hat alles gegeben, um dieses Gefühl zu erzeugen: kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen, kabelloses Android Auto und Apple CarPlay, beheizte Ledersitze, das erstklassige Harmon/Kardon-Soundsystem, Navigation, ein digitales Armaturenbrett und eine lange Liste an Sicherheitstechnologien, die alle in den Wagen eingebaut sind PanAmericana serienmäßig.

Dann ist da noch das Triebwerk. Vergessen Sie die umweltschonende Hybridtechnologie oder hochdrehende Motoren mit kleinem Hubraum. Nein, Volkswagen wird unzählige Pickup-Fans anlocken, indem er vorn einen 3,0-Liter-V6-Turbodieselmotor einbaut, der die Hinterräder antreibt – ein einfacher Drehknopf aktiviert den automatischen Allradantrieb oder den permanenten Allradantrieb und Optionen für die niedrige Reichweite.

Es reicht aus, um das mittelschwere Gelände, das wir bewältigt haben, zu bewältigen. Das Navigieren durch ein Ackerland schien eine realistische Möglichkeit zu sein, zu testen, wofür die meisten Benutzer ihren Lkw verwenden würden, wobei nur eine kleine Handvoll sich jemals an einen wirklich anspruchsvollen Ort wagte. Ein Mitteldifferenzial ist in der gesamten Baureihe Standard, nur dieser PanAmericana verfügt über ein zusätzliches Sperrdifferenzial hinten. Auf einer staubtrockenen Farm in Oxfordshire war das nicht unbedingt nötig, aber es wird Ihnen helfen, ein wenig weiterzukommen, wenn der Weg anstrengender ist.

Der Anfahr- und Abflugwinkel beträgt 30° bzw. 23°, der Rampenwinkel beträgt 21°. Laut Bordcomputer erreichten wir einen Überschlagwinkel von 23°, der sich stabil und sicher anfühlte.

Finden Sie etwas Asphalt und es ist eine Freude. Der V6-Motor ist laufruhig und leistungsstark, obwohl die 240 PS, die er bietet, vielleicht etwas geizig wirken, wenn man sich anschaut, was andere Märkte bieten. Schuld daran sind die Emissionsvorschriften. Dennoch kommt er mit einem Drehmoment von 600 Nm schnell vom Band und erreicht in wenigen Sekunden hohe Geschwindigkeiten.

Es maskiert die Geschwindigkeit bemerkenswert gut, da der Tacho stets 10–15 Meilen pro Stunde mehr anzeigt, als Sie denken, was zeigt, wie gut die Kabine von der Umgebung isoliert ist. Die Zeiten, in denen Pickups geräuschvoll hochdrehten, über die Straße wackelten und über Hügelkuppen hüpften, sind längst vorbei. Na ja, meistens. Es ist noch alles da, aber das Erlebnis kommt einem Full-Size-SUV näher als je zuvor.

Die Bedienelemente sind leicht, aber die hohe und flache Motorhaube schränkt die Sicht ein, insbesondere in der Stadt. Es gibt zwar eine Fülle von Sensoren rund um das Auto, dennoch kann es leicht passieren, dass man einige kleinere Objekte aus den Augen verliert, daher ist Vorsicht geboten.

Die Ladebox auf der Rückseite des Amarok ist ein klobiges Ding mit den Maßen 1.624 mm lang und 1.585 mm breit, mit einem Abstand zwischen den Radkästen von 1.224 mm – das ist breit genug, um eine Europalette aufzunehmen, was die Praktikabilität des Amarok erhöht.

Die zulässige Nutzlast liegt bei knapp über einer Tonne und liegt bei 1.054 kg. Für diejenigen, die die optionale Anhängerkupplung verwenden, sinkt sie auf 1.022 kg. Die PanAmericana ist jedoch die erste Wahl, da das Aventura-Modell nur 877 kg wiegt, was es für Geschäftskunden schwierig macht, die Mehrwertsteuer zurückzufordern. Für maximale Zuladungsgrenzen kann das Einstiegsmodell 1.113 kg Ladung aufnehmen.

Die Anhängelast ist für alle Modelle mit Ausnahme des 170 PS starken Life-Einstiegsmodells auf 3.500 kg festgelegt. Dieser muss mit 3.420kg auskommen. Die meisten Modelle haben ein Zuggesamtgewicht von 6.500 kg, was bedeutet, dass es keinen Amarok gibt, der legal das maximale Gewicht ziehen und gleichzeitig die maximale Nutzlast transportieren kann.

Die Dachreling hält einer statischen Belastung von bis zu 350 kg stand, im Fahrbetrieb sinkt diese jedoch auf 85 kg.

Der Einbau eines 3,0-Liter-Motors in einen Pickup mit 2,3 Tonnen Gewicht führt nie zu einem Fahrzeug, das günstig im Unterhalt ist, aber Sie können den Amarok dazu ermutigen, einigermaßen sparsam zu sein. Offiziell schafft es 28 mpg, obwohl wir auf einer Reihe von Straßen im Durchschnitt nur 23 mpg verbrauchen – und dabei sind unsere Fahrten im Gelände nicht eingerechnet. Allerdings zeigte der Computer bei sanfter Fahrt eine Zeit lang 35 MPG an, sodass er es besser machen kann.

Für diejenigen, die eine sparsamere Option wünschen, verspricht das Einstiegsmodell mit seinem 2,0-Liter-Motor mit 170 PS 33,6 mpg.

Für jedes Modell gilt ein Garantiepaket für drei Jahre oder 100.000 Meilen, sodass etwaige Probleme in den ersten Jahren nach dem Besitz keine allzu großen Kopfschmerzen bereiten sollten.

Was Kopfschmerzen bereiten könnte, ist der Preis. Mit 46.200 £ zuzüglich Mehrwertsteuer ist die PanAmericana nicht gerade günstig. Es ist auch rund 3.000 £ mehr als ein gleichwertiger Ford Ranger. Das ist viel mehr Geld für etwas, das zumindest mechanisch nahezu identisch ist.

Alles, was wir über den neuen Ford Ranger gesagt haben, gilt auch für den neuen Volkswagen Amarok. Es handelt sich um eine äußerst leistungsstarke Maschine, die komfortabel und stilvoll ist und sich als Nutzfahrzeug eignet (abgesehen vom Aventura), sodass man sie kaum abtun kann.

Vielleicht scheuen Sie sich vor dem Preisanstieg im Vergleich zum Ranger, aber die Chancen stehen gut, dass Sie ihn beim Wiederverkauf zurückbekommen, was den Schaden minimiert. Für gewerbliche Nutzer gibt es auch keinen Unterschied bei der Besteuerung von Sachleistungen, sodass die Unterscheidung weniger kritisch ist.

An diesem Punkt fällt es schwer, nicht für den Amarok zu plädieren. Er hat mehr Präsenz und mehr Anlassgefühl als der Ford und bietet dabei die gleichen Vorteile.