Testbericht zur Beta 200 RR 2022 [Aus

Ich schätze, ich bin ein Tweener, und das macht es mir schwer, mich für die Art von Dirtbike zu entscheiden, die meiner Meinung nach am besten zu mir passt. Ich genieße die Leistung von DOHC-250-cm³-Viertaktmotoren, doch die sanfteren 250- und 300-cm³-Viertakt-Trailbikes machen beim harten Fahren so viel Spaß. In beiden Fällen handelt es sich bei den Viertaktmotoren jedoch um schwere Dirtbikes. Wenn man die Höhe der leistungsstarken 250er hinzurechnet, wird mein 115-Pfund-Chassis langsam überfordert. Vielleicht mag ich deshalb auch Zweitakter mit kleinem Hubraum. Sie haben genug Kraft, um mich herumzuschleppen, die hochwertige Federung, die auch unwegsames Gelände bei hohen Geschwindigkeiten bewältigt, und viel weniger Gewicht. Das bringt mich zur Beta 200 RR 2022.

Redakteur Don Williams und Mitherausgeber Jess McKinley waren bei der letzten Beta 200 RR, die wir 2019 getestet haben, ziemlich streng. Keiner von ihnen war von der Sachs ZF-Federung begeistert, und sie scheuten sich auch nicht davor. Nun, die Beta 200 RR 2022 ist immer noch mit einer Sachs-Federung ausgestattet, aber die Ventile wurden im Beta-Werk für 2022 überarbeitet, um das raue Gefühl zu reduzieren. Also habe ich meinen Cache geleert und bin unvoreingenommen in diesen Test gegangen.

Ich teile die Testzeit zwischen der Wüste und den Bergen auf. Die Wüste bot Hochgeschwindigkeitsslaloms zwischen Kreosotbüschen, reichlich tiefem Sand, großen Anstiegen und technischen Trails durch einige der felsigsten Gegenden der Gegend. Die Berge wechselten zwischen kniffligen Singletrails und schnellen Sprints auf unbefestigten Straßen. Das ist meine Vorstellung von einem lustigen Motorradtest.

Beginnen wir mit den Bergen, denn das ist der natürliche Lebensraum für ein leicht ausgestattetes 200-cm³-Enduro-Bike wie die 2022 Beta 200 RR.

Die Leistungsabgabe des Zweitaktmotors der Beta 200 RR kann auf zwei Arten angepasst werden – auf die einfache und auf die schwierigere Weise. Direkt über dem Einfülldeckel befindet sich am Tank ein Schalter, mit dem Sie zwischen zwei Energiemodi wählen können: Sonne und Regen. Das ist der einfache Weg, auch wenn es noch besser wäre, wenn man einen der ungenutzten Schalter am linken Lenker verwenden würde – ich füge keine Blinker hinzu. Die schwierigere Einstellung erfolgt am Leistungsventil, was bedeutet, dass Sie von der RR absteigen und Werkzeuge herausziehen müssen. Anpassungen im laufenden Betrieb sind einfacher und bei wechselndem Gelände sicherlich nützlicher. Auf den Bergwegen habe ich von dieser Möglichkeit großzügig Gebrauch gemacht.

Obwohl die Beta 200 RR 2022 nicht über eine Kraftstoffeinspritzung verfügt, sind die Leistungsmodi so unterschiedlich, dass sie einen deutlichen Unterschied machen. Nach einigem Experimentieren war klar, wann jeder Modus verwendet werden sollte – und das war keine wirkliche Überraschung.

Wenn ich auf einer Singletrail fahre, verlasse ich mich eher auf das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen als auf hohe Drehzahlen, um den Trail sanft hinunterzubekommen. Der Regenmodus nutzt das Grunzen des 190-cm³-Motors, so wie er ist, optimal aus. Die Leistungsabgabe erfolgt gleichmäßig, sodass ich mich auf das Gelände konzentrieren kann, anstatt die Leistung zu verwalten. Das Sechsganggetriebe verfügt über durchdachte Übersetzungsverhältnisse. Durch die große Leistungsverteilung im Regenmodus fällt der Motor nie aus dem Rohr.

Das Chassis wiegt mit gefülltem 2,5-Gallonen-Kraftstofftank nur 229 Pfund. Zusammen mit der fehlenden Schwungradträgheit des Zweitaktmotors ist die Beta 200 RR 2022 wunderbar wendig. So wie der Motor mich nicht überwältigt und es mir ermöglicht, mein Bestes zu geben, so schüchtert mich auch das Fahrwerk nicht ein. Ich kann den 200 getrost herumwerfen und ihn unter mir bewegen lassen, ohne Angst zu haben, dass er entkommt.

Während die Sachs-Federung beispielsweise nicht mit den KYB-Einheiten der Yamaha WR250F mithalten kann, sind die ZF-Komponenten nicht schlecht. Beta hat versucht, sie besser zu machen, aber sie haben noch einen weiten Weg vor sich. Natürlich würden bei meinem geringen Gewicht auch leichtere Federn nicht schaden. Dennoch ist die Aktion nicht so reibungslos wie bei anderen Marken. Auch hier ist es nicht schlecht, und ich beschwere mich nicht wie Don und Jess über das Jahr 2019, aber es gibt Raum für Verbesserungen.

Gewicht und Fahrwerk der 200 RR stehen außer Frage. Es macht Spaß, auf den Trails herumzuschnippen, und es weckt nichts weiter, als Selbstvertrauen zu wecken. Außerdem ermüdet mich der 200er nicht so sehr wie ein schwererer Viertakter, besonders wenn die Trails schwierig werden. Dazu trägt auch die leichte Haptik des Motors bei. So sehr ich das Grunzen eines 250-cm³-Viertaktmotors mag, erfordert das flotte Fahrgefühl dieses 190-cm³-Zweitaktmotors weniger körperliche Anstrengung zum Fahren, auch wenn das bedeutet, dass ich etwas aggressiver am Gasgriff sein muss.

Sobald ich auf unbefestigten Straßen ankomme, steigert sich der ohnehin schon hohe Spaßfaktor der 2022 Beta 200 RR noch einmal, wenn ich den Schalter drücke und in den Sonnenmodus wechsle. Ich lasse den Zweitaktmotor singen, sodass das relative mangelnde Ansprechverhalten bei der niedrigsten Drehzahl nie ins Spiel kommt. Der Schlag kommt nicht oft vor, da ich die Drehzahl über dem Übergang in den Leistungsbereich halte.

Als ich auf unbefestigten Straßen beschleunigte und versuchte, meine schneller fahrenden Partner im Blick zu behalten, schätzte ich die Vorhersehbarkeit der Metzeler MCE 6 Days Extreme-Reifen. Die kurzen Stollen verzerren kaum, sodass das Gefühl für die Straße hervorragend ist. Ich kann ohne Überraschungen Gas geben und das bedeutet mehr Vertrauen und höhere Geschwindigkeiten.

Die Reifen waren auf den Trails in Ordnung, die Seitenstollen eigneten sich gut für Kurvenfahrten und der Vorderreifen unterstützte beim effektiven Bremsen. Die Breite von 140 mm mag entmutigend wirken, aber die kurzen Knöpfe machen es möglich, sodass das vordere Ende des Beta bei minimaler Gewichtsverlagerung gut in Kurven haftet. Natürlich bevorzugt die RR Anliegerkurven, aber tun wir das nicht alle?

Auf dem Weg in die Wüste sind Anliegerkurven weitaus seltener. Obwohl es sicherlich nicht der natürliche Lebensraum der Beta 200 RR 2022 ist, gibt es jede Menge Spaß zu haben.

Querfeldein zu fahren und Büschen auszuweichen ist fantastisch. Wenn der Power-Modus in der Sonnenposition steht, dreht der Motor schnell hoch und dieser zufriedenstellende Zweitakt-Score begleitet meinen Sprint. Das Lenken mit dem Hinterrad ist die bevorzugte Fahrweise, obwohl das Lenken mit dem vorderen Metzeler funktioniert.

Aufgrund der ständig wechselnden Geschwindigkeiten und Bedingungen werden das Sechsganggetriebe und die hydraulisch betätigte Kupplung hervorragend beansprucht, und keines von beiden enttäuscht. Auch hier stimmen die Übersetzungsverhältnisse mit der Leistungsentfaltung überein, also ist alles in Ordnung.

Das Sachs ZF-Fahrwerk funktioniert bei Wüstengeschwindigkeiten recht gut. Obwohl es sich nicht um einen fliegenden Teppich handelt, ist die Fahrt kontrolliert und vorhersehbar und absorbiert unerwartete Stöße gut. Wann immer nötig, kann die leichte Frontpartie durch Hoch- und Überauswaschungen angehoben werden, es sei denn, ich habe die Drehzahl zu niedrig abgesenkt – was selten ein Problem darstellt. Wenn es an der Zeit ist, Luft zu schnappen, fliegt der 200 gerne.

Die Metzeler sind nicht die besten für den Sand, aber ihr Mangel an absoluter Traktion macht es einfacher, den 200er-Motor hochzudrehen und im Fleisch des Powerbands zu bleiben. Alles, was benötigt wird, ist eine bereitwillige Hand am Gasgriff.

Wenn eine offene unbefestigte Straße auftaucht, offenbart der kleinere Motor der Beta 200 RR seine Grenzen. Wir haben seit langem eine Honda CRF450X und es gibt einfach keine Möglichkeit, auf einer schnellen, glatten unbefestigten Straße mit ihr mitzuhalten. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 60 Meilen pro Stunde werden schnelle Abschnitte schnell langweilig. Der 200er bevorzugt Richtungswechsel.

Fahrer, die mit der Wüste nicht vertraut sind, wissen möglicherweise nicht, dass das Gelände unerwartet sehr steinig sein kann und dass sich möglicherweise Talk oder Sand darin befindet. Wenn diese Bedingungen auftreten, stelle ich den Energiemodusschalter auf „Regen“, um das Arbeiten mit den raueren Bedingungen zu erleichtern. Die Gabel kümmert sich um ihre Arbeit und der Stoßdämpfer hilft dabei, den hinteren Gummi auf dem Boden zu halten. Auch wenn die flachen Stollen der Metzeler im Sand und Schlamm zu kämpfen haben, ist das geringe Gewicht der Beta 200 RR 2022 wiederum eine Rettung.

Bergtouren in der Wüste machen immer Spaß. Sie reichen von sanften, monumentalen Anstiegen bis hin zu kniffligen Anstiegen durch eine anspruchsvolle Mischung aus Felsen, Sand und Schlick. Ich bewerte das Bergrennen und wähle entsprechend den Power-Modus. Läuft es ruhig, kommt die Sonne raus. Sollte es so aussehen, als würde die Drehzahl sinken, tippe ich auf den Regenmodus. Solange ich auf Trab bin, reagiert die 200 RR.

Wir hatten die 2022 Beta 200 RR für einen guten Lauf, und nur die Batterie, die einen vorzeitigen Tod erlitt, enttäuschte uns – ein Kickstarter ist optional. Mit einer starken Batterie startet der 200 jedes Mal, Sie sollten jedoch warten, bis er vollständig aufgewärmt ist, bevor Sie den Choke ausschalten und losfahren. Die Öleinspritzung vereinfacht das Auftanken, wenn Ihre Freunde Viertakter fahren, und der kleine Motor saugt nur aus dem 650-cm³-Öltank. Bei Beta können Sie die Handschützer Ihrer Wahl hinzufügen, daher habe ich den Schutz beim Testrad vermisst. Autsch. Oh, und als ich in den Sand fiel, gelang es der wunderschönen Expansionskammer, den einzigen Stein in Sichtweite zu finden, und wurde verstümmelt.

Wenn es an der Zeit ist, mein Lieblings-Offroad-Motorrad auszuwählen, bin ich immer ratlos. Ich liebe die Benutzerfreundlichkeit der Kawasaki KLX230R S mit ihrer niedrigen Sitzhöhe, doch die Leistung und die Federung der Yamaha WR250F sind verführerisch. Ich habe viel Zeit in der Wüste auf der Honda CRF450X verbracht, was unglaublich viel Spaß macht. Die Beta 200 RR 2022 ist ein Schritt in eine andere Richtung, und einer, der mir sehr gefällt. Das Gewicht ist wichtig, und die Beta hat es nicht; Außerdem ist der Motor genau das Richtige für mich, wenn es um Leistung geht. Wie der Autor Rick Riordan in „The Throne of Fire“ schrieb: „Die richtige Wahl ist selten die leichte Wahl.“

Fotografie von Don Williams

FAHRSTIL

2022 Beta 200 RR-Spezifikationen

MOTOR

CHASSIS

ABMESSUNGEN und KAPAZITÄTEN

2022 Beta 200 RR Preis: 8999 $ UVP