2022 Harley

Ohne Zweifel werde ich die Sportster mit Evolution-Antrieb vermissen. Sie repräsentierten die Grundlagen von Motorrädern und waren nicht viel mehr als ein einfacher luftgekühlter V-Twin-Motor mit zwei Ventilen, einem Grundrahmen und einer primitiven Aufhängung. Balance ist immer die Magie, die ein gutes Motorrad ausmacht, und die inzwischen eingestellten Sportster hatten sie. Die Irons, die Forty-Eight und die Custom haben mich alle angesprochen – mit der Seventy-Two fange ich gar nicht erst an. Wie auch immer, die Zeit schreitet voran und wir haben jetzt die Harley-Davidson Sportster S 2022 – eine Sportster für das 21. Jahrhundert.

Da ich die alten Sportster noch in ihrem letzten Jahr getestet habe, komme ich etwas zu spät zur Revolution Max-Party. Dies ist meine Einführung in den modernen Harley-Davidson Sportster-Formfaktor, und ich habe mir ein Beispiel mit installiertem Mid-Control-Kit (694 US-Dollar) geschnappt. Als ich auf dem S saß, war ich von den vorverlegten Fußrastenanlagen nicht überzeugt – sie kommt dem Forty-Eight nahe – und als ich die Gelegenheit hatte, eines mit mittleren Fußrastenanlagen zu fahren, habe ich mich darauf gestürzt.

Natürlich ist die Harley-Davidson Sportster S 2022 ein ungewöhnliches Motorrad – nicht nur ein Aufbruch für Harley-Davidson. Der flüssigkeitsgekühlte Revolution Max 1250T 60-Grad-V-Twin leistet 121 PS bei relativ hohen 7.500 U/min, zusammen mit einem kraftvollen Drehmoment von 94 ft-lbs bei leicht zugänglichen 6.000 U/min. Sogar die von Flat-Track-Modellen inspirierte XR1200 von vor über einem Jahrzehnt hatte keine coolen Auspuffrohre wie die neue S. Während der Name Sportster im Jahr 2022 seinen 65. Geburtstag feierte, ist die S eher eine Wiedergeburt als eine Weiterentwicklung. Entweder Sie führen, halten mit oder bleiben im Staub zurück.

Auf der Harley-Davidson Sportster S 2022 zu sitzen ist kein vertrautes Gefühl. Der flache Sitz ist eine außergewöhnliche Plattform von HD. Die mittleren Bedienelemente sind für mich richtig und sorgen für ein kompaktes Fahrerdreieck, das ein Gefühl der Dominanz über das Motorrad vermittelt. Der schmale Lenker ist im Sportster-Kanon nicht unbekannt – man denke da an den Roadster –, aber die Schaltanlage ist umfangreich. Wo früher nur das Nötigste war, gibt es eine große Auswahl an Schaltern, Knöpfen und Kippschaltern.

Es gibt keinen Schlüssel – nur einen Schlüsselanhänger. Sie drehen den Netzschalter auf die Ein-Position. Der Schalter ist praktisch identisch mit dem gleichen Element an meiner Nikon Z9-Kamera und nicht etwas, was ich von einem Motorrad gewohnt bin. Dadurch wird das runde Armaturenbrett beleuchtet – ein TFT-Display mit umfangreichen Anzeigen, einschließlich der Uhr mit der kleinsten Schriftart in der Welt des Motorradfahrens.

Im Ein-/Ausschaltknopf befindet sich der Startknopf – auch er ähnelt dem Auslöser meiner Z9. Drücken Sie es, und eines von zwei Dingen passiert. Im Leerlauf erwacht der Revolution Max 1250T zum Leben, allerdings nicht mit der unbändigen, gummigelagerten Begeisterung, die mich so in den Evolution-Motor verliebt hat. Wenn Sie mit gezogener Kupplung einen Gang einlegen, dreht der Motor nur ungern hoch und Sie machen sich Gedanken über die Batteriekapazität. Es genügt zu sagen, dass Sie beim Starten des S darauf achten sollten, dass nicht einer der sechs Gänge eingelegt ist.

Wenn die 1250T läuft, hat sie einen guten Klang. Obwohl der Auspuff über die längsten Schalldämpfer der Branche verfügt, ist der Klang angenehm und die Rohre stören nicht. Bei diesem DOHC-Motor ist die Reaktion beim Gasgeben im Sportmodus zufriedenstellend. Lass uns losfahren – ich werde später die Modi „Straße“ und „Regen“ ausprobieren.

Sobald Sie mit der Harley-Davidson Sportster S 2022 loslegen, werden Sie von ihrem charakteristischen Merkmal fasziniert sein – dem 160 mm breiten 17-Zoll-Dunlop GT503-Vorderreifen, der dank der im Cockpit zu sehen ist geschwungener Kotflügel.

Ich bin ein Fan von fettreifen Motorrädern. Sie sehen cool aus und eignen sich hervorragend zum Cruisen. Allerdings sind dicke Reifen keine Sportreifen, und schließlich handelt es sich hier um einen Sportster. Alle Träume davon, durch die Canyons zu flitzen, verschwanden, als ich die Einfahrt des Harley-Davidson Fleet Center verließ.

Obwohl mir die Ergonomie und der niedrige Sitz das Gefühl gaben, das 500-Pfund-Motorrad zu dominieren, drehte es sich nicht so, wie ich es erwartet hatte. Der Dunlop ist nicht nur fett; es hat auch ein sehr steiles Profil.

Der Reifen läuft im aufrechten Zustand auf einem dünnen Gummistreifen, und der 30-Grad-Neigungswinkel, der fast 60-Zoll-Radstand und der 180-Hinterrad-Dunlop sorgen dafür, dass er geradeaus fährt. Um den Reifen über die Mittellinie zu bringen, ist ein wenig Muskel- und Körperenglisch erforderlich. Sobald dies geschafft ist, schwenkt der Reifen souverän in die Kurve – über Sie! Das steile Profil und die breiten Reifen bedeuten, dass es die Schräglage langsam einleitet, aber schnell einlenkt, sobald es die Mittelspur verlässt.

Plötzlich machten die vorverlegten Fußrastenanlagen des serienmäßigen Sportster S Sinn. Dies ist schließlich kein Sportmotorrad, sondern ein moderner Power-Cruiser. Ich wechsle im Kopf den Modus, lasse den Motor jedoch im Sportmodus und es ist Zeit, durch Los Angeles zu düsen. Das bedeutet natürlich immer noch etwas urbane, kurvenreiche Action auf dem Mulholland Drive und seinen Zubringerschluchten.

Der Sportster S macht in der Stadt großen Spaß und ich liebe die Sitzposition mit den mittleren Bedienelementen. Anstatt entspannt durch die Straßen der Stadt zu schlendern, verharre ich in einer aufmerksameren Haltung und warte darauf, mich mit dem Radfahrzeug zu messen, das mir in den Weg kommt.

Ohne Frage macht das kurzhubige Revolution Max 1250T großen Spaß. Bei starkem Verkehr verfügt es über die Leistung, die Sie bei niedrigen Drehzahlen benötigen, und dreht sich dann für einen satten Schwung hoch, wenn Sie Platz zum Ausstrecken haben. Der Sportmodus ist kein bisschen abrupt – er ist einfach intuitiv.

Der Straßenmodus entspannt die Gasannahme, was hilfreich sein kann, wenn Sie unterwegs sind und niemand in der Nähe ist. Ich habe in den Regenmodus gewechselt, als ich an einem Tag nach starken Regenfällen mit einigen Flüssen konfrontiert wurde, die über den Mulholland Drive flossen, und war froh darüber. Der Fahrer kann zwei benutzerdefinierte Modi einrichten, was immer eine gute Sache ist. Allerdings war ich beim Test im Sportmodus zufrieden, wenn die Straße trocken war.

Das Sechsganggetriebe arbeitete transparent, eine Kupplung mit Assist- und Anti-Hopping-Funktion begrüße ich immer. Lange Fahrten ohne schmerzende linke Hand zeugen vom Erfolg der Assistenzfunktion.

Als sie über den Mulholland Drive fuhren, offenbarten die Dunlops zwei Persönlichkeiten. Dank der glatten, linearen Radiuskurve fühlen sich die Reifen großartig an. Sie bringen viel Gummi auf die Straße und der Sportster S vermittelt das ultrasichere Fahrgefühl auf der Schiene und viel Kurvenfreiheit. Sollte die Kurve rau sein oder einen variablen Radius haben – und davon gibt es auf dem Mulholland Drive und den umliegenden Canyons reichlich – sind die Anpassungen etwas beunruhigend. Sie fragen sich, wo dieses sichere Gefühl geblieben ist. Auf der Sportster S lernt man ziemlich schnell, wo man seine Kämpfe aussuchen kann.

Ich habe schlechte Straßen erwähnt, weil der Federweg der Sportster S dürftig ist. Hinten sind es nur fünf Zentimeter und der Federweg der Gabel beträgt 9,6 Zentimeter – das ist nicht viel. Action ist gut, aber mit einem derart begrenzten Schlaganfall kann man nicht viel erreichen.

Beim Fahren auf städtischen Straßen verhält sich die Federung ordentlich. Die Dunlops machen auf zwei gute Arten auf sich aufmerksam. Die dicken Reifen schützen hervorragend vor Schlaglöchern – und nach den Regenfällen in L.A. habe ich Dutzende schlimmer erlebt. Die Reifen sorgen außerdem für eine gewisse Dämpfung, um die Federung zu verbessern, sodass Sie nie wirklich durchgeschüttelt werden, da das dicke Gummi die Kante bei Schlägen abfedert. Ein großes Lob möchte ich auch noch einmal an die mittleren Bedienelemente richten, da sie es mir leicht machen, meinen Hintern vom dünnen Sitz abzuheben, wenn ich einen Aufprall kommen sehe.

Mit der aufrechten Sitzposition und ohne Schutz scheinen Autobahnen möglicherweise nicht der ideale Ort für den Sportster S zu sein. Allerdings lachen die dicken Dunlops über Regenrillen auf kalifornischen Autobahnen, und das ist keine Kleinigkeit. Sie bewältigen Grate und alle ungünstigen Unregelmäßigkeiten gut, mit Ausnahme von harten Senken und Lippen. Wenn es hart auf hart kommt, wird die Federung überlastet und der Fahrer federt – autsch. Auch hier dämpfen die Reifen mit hohem Profil die Schärfe des Aufpralls ab, was dem Fahrer hilft, die Kontrolle zu behalten. Der schmale Lenker verhindert, dass der Fahrer zum Segel wird, und es ist leicht, unzulässige Geschwindigkeiten zu erreichen, ohne es zu merken – ein Nebeneffekt des sanft kraftvollen Revolution Max 1250T.

Die Bremsen leisten in allen Situationen gute Arbeit. Natürlich würde ich ein Paar Bremsscheiben vorne begrüßen. Unabhängig davon arbeiten die einzelne 320-mm-Scheibe und der radial montierte Vierkolben-Brembo-Bremssattel mit dem fetten Reifen zusammen, um die Sportster S bei Bedarf zu verlangsamen. Die 260-mm-Scheibe und der dicke Hinterreifen geben dem Fahrer viel Gefühl und gute Leistung. Bei Bedarf steht Ihnen ein kurvengesteuertes ABS zur Verfügung.

So hübsch das vollfarbige runde TFT-Display auch ist, ich habe es selten zu Rate gezogen, da ich meine motorisierten Gegner lieber im Auge behalte. Die meisten Informationen sind winzig und im Verkehr schwer zu lesen. Lediglich Ihre Geschwindigkeit wird deutlich angezeigt, das ist alles, was ich wirklich wissen muss.

Unterhalb der Geschwindigkeitsanzeige befindet sich eine scrollbare Informationszeile. Darüber befindet sich ein Piktogramm, das Ihnen sagt, in welchem ​​Modus Sie sich befinden. Die Gasannahme verrät Ihnen dies jedoch. Die Gangpositionsanzeige ist einigermaßen lesbar, aber ich habe sie nie gebraucht, außer um sicherzustellen, dass ich auf der Autobahn im 6. Gang war. Die Zeit- und Kraftstoffstandanzeigen sind winzig. Außerdem ist alles von einem analog inspirierten Drehzahlmesser umgeben, obwohl er überflüssig ist. Wenn Sie sich vom Fahrspaß der Sportster S ablenken möchten, können Sie Ihr Smartphone über Bluetooth mit dem Armaturenbrett verbinden – nein danke.

Ich musste mich endlich von den Sportstern mit Evo-Antrieb trennen. Ja, es tut weh, aber ich kann eins kaufen, wenn es schlimm genug weh tut. Der Revolution Max 1250T-angetriebene Ersatz macht dem Namen Sportster alle Ehre. Es ist leichter, leistungsstärker und lässt sich besser handhaben als die luftgekühlte Variante – alles gute Dinge. Dem S fehlt das emotionale Erlebnis des alten Sportster, aber das liegt in der Natur sich weiterentwickelnder Fahrzeuge. Wenn Sie ein Sportster-Besitzer der alten Schule sind und auf der Suche nach einem neuen Motorrad sind, geben Sie der Harley-Davidson Sportster S 2022 eine ehrliche Chance – sie könnte Sie überraschen, auch wenn sie kein direkter Ersatz ist. Holen Sie sich das S und behalten Sie auch Ihren Evo!

Fotografie von Don Williams

FAHRSTIL

Technische Daten der Harley-Davidson Sportster S 2022

MOTOR

CHASSIS

ABMESSUNGEN und KAPAZITÄTEN

2022 Harley-Davidson Sportster S Preis: 15.499 $ UVP (16.593 $, wie getestet).