MXA-RENNTEST: DER ECHTE TEST DES KAWASAKI KX450 2023

Der 2023 KX450 ist gegenüber dem Vorgängermodell unverändert, aber für 9.599 US-Dollar halten wir ihn für einen guten Kauf. DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Thor MX Prime, Hose: Thor MX Prime, Helm: Thor MX Reflex, Schutzbrille: Thor MX Activate, Stiefel: Thor MX Radial.

F: IST ZUERST DIE KX450 2023 BESSER ALS DIE KX450 2021–22?

A: Nein, aber das liegt daran, dass die Kawasaki KX450 2023, abgesehen von der Kühlerflügelgrafik, die KX450 2021 und 2022 ist. Dies ist nicht das einzige BNG-Bike im Ausstellungsraum für 2023, aber „BNG“ soll für „Bold New Graphics“ stehen, und die Grafiken der 2023 KX450 sind alles andere als gewagt.

F: WAS SIE ÜBER DEN KAWASAKI KX450-MOTOR 2023 WISSEN MÜSSEN.

A: Jedes Fahrrad hat seine persönlichen Kleinigkeiten. Hier sind die Dinge, die wir am Kawasaki KX450-Motor 2023 beobachten.

(1) Karten. Der einfachste Weg, die Karten beim 2023 KX450 zu ändern, ist der Austausch der Steckkupplungen. Das grüne Plug-in ist die serienmäßige KX450-Karte und liefert die beste Gesamtleistung. Die schwarze Kupplung mildert den gesamten Drehzahlbereich und gibt 1 bis 2 PS von 6.000 U/min bis 11.500 U/min ab. Das weiße Plug-in ist der aggressive Koppler. Es erzeugt von unten bis oben genau die gleiche Leistung wie die serienmäßige grüne Kupplung, liefert die Leistung jedoch mit einem knackigeren Gefühl (und etwas weniger Überdrehzahl).

(2) ECU-Zuordnung. Kawasaki bietet ein Kartentool für 700 US-Dollar an, mit dem Fahrer auf 10 vorprogrammierte Kawasaki-Karten zugreifen können (drei davon imitieren die grünen, weißen und schwarzen Koppler). Es ermöglicht dem Besitzer, seine eigenen Karten zu erstellen. Wir sehen keinen Sinn darin, 700 US-Dollar zu zahlen, um das Mapping selbst zu ändern, wenn Sie die Blackbox an Twisted Development schicken können, damit dort spezielle Karten für Sie eingefügt werden. Ja, Sie müssen für den Service bezahlen, aber es kostet nicht 700 $.

(3) Kupplung. Die KX450-Kupplung 2021–2023 verfügt über einen großen 146-mm-Kupplungskorb, der 7 mm größere Kupplungsscheiben ermöglicht. Kawasaki hat sein schreckliches Ruckelfedersystem abgeschafft und es durch eine Achterplatte in voller Größe ersetzt. Und schließlich ersetzte Kawasaki die fünf einzelnen Schraubenkupplungsfedern durch eine Tellerfeder mit großem Durchmesser. Anders als bei fünf separaten Schraubenfedern übt die größere Belleville-Scheibe gleichmäßig über den gesamten Umfang Druck auf das Kupplungspaket aus.

(4) Kupplungsscheiben. Die 2023 KX450-Kupplung verwendet jetzt drei verschiedene Kupplungsscheiben-Teilenummern. Die äußeren und inneren Faserplatten unterscheiden sich von den sechs mittleren Platten. Dadurch wird der Kupplungswechsel unnötig aufwändig.

(5) Startkontrolle. Die Launch-Control-Taste des KX450 verzögert den Zündzeitpunkt über 7000 U/min, um bis zu 4 PS zu liefern, was dem Fahrer hilft, die Traktion vom Start weg zu maximieren. Bei Aktivierung blinkt die Kontrollleuchte neben der Taste, um den Fahrer darüber zu informieren, dass das System aktiviert ist. Das System schaltet sich automatisch aus, wenn das Getriebe in den dritten Gang geschaltet wird, und schaltet es zurück auf die gewählte Zündkennlinie.

(6) Überhitzung. Wir verwenden einen Twin Air Ice Flow-Kühlerdeckel mit 2,0 kg/cm2, um zu verhindern, dass Flüssigkeit aus dem Kühler spritzt.

(7) Neutral. Um den KX450 an der Startlinie in den Leerlauf zu bringen, mussten wir den Motor hochdrehen und den Schalthebel bei maximaler Drehzahl betätigen. Paradoxerweise schätzt jeder MXA-Testfahrer ein Fahrrad, das einen schwer zu findenden Leerlauf hat, wenn er bei Sprüngen einen Gang einlegt.

An der KX450 2023 sticht nichts heraus. Seine Güte beruht auf seinem angenehmen Leistungsband und seinem soliden Handling.

F: WAS SIE ÜBER DAS KAWASAKI KX450-FAHRGESTELL 2023 WISSEN MÜSSEN.

A: Jedes Fahrrad hat seine ganz persönlichen Kleinigkeiten. Hier sind die Dinge, die wir uns am Chassis der Kawasaki KX450 2023 ansehen.

(1) Lenker. Die Marshmallow-ähnlichen Lenkerhalterungseinsätze von Kawasaki verdrehen und verformen sich bei den kleinsten Unfällen. Wir ersetzen sie durch steifere, auf Gummi montierte Aftermarket-Einsätze.

(2) Hinterer Bremsrotor. Machen Sie uns ein Rätsel: Der 2023 KX450 hat eine riesige 250-mm-Hinterradbremse. Es ist viel zu mächtig! Es ist griffig, blockiert leicht und macht das Bremsen am Kurveneingang zum Kinderspiel. Doch bei der Kawasaki KX450X und KX250 haben die Kawasaki-Ingenieure einen kleineren 240-mm-Heckrotor eingebaut, der wie ein Traum funktioniert. Warum haben sie diesen Rotor nicht einfach in die KX450 2023 eingebaut?

(3) Hinterradbremspedal. Das Hinterradbremspedal lässt sich nach oben, aber nicht nach unten verstellen. Um dies zu beheben, haben wir drei Gewindegänge von der Unterseite der Gewindestange des Hauptzylinders abgesägt, um dem Pedal mehr Spielraum nach unten zu geben; Auf diese Weise kann ein Stiefel ihn berühren, ohne dass die Bremsen versehentlich blockieren.

(4) Kettenrolle. Die untere Kettenrolle zerstört sich schnell selbst. Angesichts der langfristigen Probleme von Kawasaki mit der hinteren Kettenführung sollten Sie am ersten Tag Teile von TM Designworks bestellen.

(5) Spröder Kunststoff. Der Gabelschutz von Kawasaki zerbricht, wenn er von Roost getroffen wird. Darüber hinaus bricht das vordere Nummernschild in der Mitte und die verlängerten Arme der Kühlerflügel brechen vertikal. Bestellen Sie unbedingt Aftermarket-Kunststoff, denn Sie werden ihn brauchen.

(6) Airbox. MXA-Testfahrer lieben die werkzeuglosen Airbox-Abdeckungen bei GasGas, Husqvarna und KTM, und so lässt sich die Airbox-Abdeckung von Honda 2023 mit einer Schraube lösen, und Yamaha braucht nur eine Drehung eines Dzus-Befestigungselements. Für den Zugang zum Luftfilter von Kawasaki müssen zwei Schrauben entfernt werden, eine 8-mm-Sechskantschraube und eine 10-mm-Sechskantschraube. Wenn Sie die obere 10-mm-Schraube entfernen, die gleichzeitig als Sitzschraube dient, fällt die Mutternplatte hinter dem Kotflügel auf den Boden. Schlimmer noch: Seien Sie beim Einbau der unteren 8-mm-Schraube vorsichtig. Es entfernt leicht die Gewinde am Aluminium-Hilfsrahmen.

(7) Stoßdämpfer-Vorspannring. Bei der KX450 ist es nahezu unmöglich, an den Vorspannring zu gelangen, sodass es notwendig ist, mit Hammer und Schlag auf den empfindlichen Vorspannring zu schlagen.

Der 2023 KX450-Motor verfügt über eine saubere Leistungsentfaltung, die nicht übermächtig, aber äußerst beherrschbar ist.

F: WIE LÄUFT DIE KAWASAKI KX450 2023 AUF DER RENNSTRECKE?

A: Das 2023 KX450-Triebwerk liefert einen schönen, angenehmen, flotten und nicht konfrontativen Leistungsstil, der bei der MXA-Testcrew beliebt ist. Es bietet eine leichtgängige und schnelle Gasannahme. Im echten Dreck erzeugt der KX450 eine schöne Leistungsverteilung, die ohne oder ohne Verzögerung vom unteren Ende über den mittleren bis zum oberen Ende springt. Es liefert die richtige Menge an Leistung für die jeweilige Situation. Die Lieferung ist äußerst brauchbar.

Es gibt jedoch einige Probleme mit der Leistung des 2023 KX450.

Erste, Die Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen ist ruckartig. Beim ersten Drehen des Gashebels macht der Motor einen seltsamen Schlag.

Zweite, Der Kawasaki KX450-Motor ist nicht sehr leistungsstark. Glücklicherweise ermöglicht die geringere Leistungsabgabe dem Fahrer, härter zu fahren, tiefer einzusteigen und früher Gas zu geben.

Dritte, So sehr MXA-Testfahrer den 2023 KX450-Motor mögen, er leistet weniger PS als fast jedes andere 2023 450 Motocross-Motorrad (mit Ausnahme des RM-Z450). Der KX450 erreicht eine Spitzenleistung von 56,9 Pferden bei 9500 U/min. Das hört sich nicht schlecht an, aber die Modelle YZ450F, FC450, 450SXF und CRF450 erreichen eine Spitzenleistung von eher 60 PS.

Vierte,In Bewegung liegt die beste Leistung des KX450 bei 6000 U/min bis 9000 U/min, aber ab 9500 U/min könnte das Leistungsband etwas Hilfe gebrauchen.

F: WIE LEISTET DIE SHOWA-AUFHÄNGUNG 2023?

A: Die 49-mm-Showa-Gabeln sind zu weich. Warum sollten sie es nicht sein? Sie waren 2020 zu weich, 2021 zu weich, 2022 zu weich und bleiben für 2023 unverändert. Die 49-mm-Showa-Schraubenfedergabeln der KX450 sind die gleichen Grundeinheiten wie die Suzuki RM-Z450 und Honda CRF450, jedoch mit verschiedene Ventile. Wenn sie vom Ausstellungsraumboden rollen, sind sie weich, bequem und passen sich gut dem Boden an; Allerdings sind sie zu plüschig, zu bequem und passen sich dem Boden zu gut an, als dass sie für irgendjemanden geeignet wären, außer für einen leichtgewichtigen Anfänger, einen komfortsuchenden Tierarzt oder einen spielerisch reitenden Slow-Poké. Kein MXA-Testfahrer, vom schnellen Veteranen über den schnellen Fortgeschrittenen bis zum AMA-Profi, könnte mit diesen Gabeln in seinem Standard-Setup Rennen fahren. Sie landen hart auf dem Boden und prallen beim Abprall vom Boden ab.

Kurz gesagt: Je langsamer der Testfahrer war, desto mehr gefielen ihm die KX450-Gabeln. Umgekehrt galt: Je schneller der Testfahrer war, desto weniger gefielen ihm die KX450-Gabeln. Anfänger und Veteranen liebten die Plüschigkeit so sehr, dass ihnen das gelegentliche Klappern nichts ausmachte.

F: WIE FUNKTIONIERT DIE KAWASAKI KX450 2023?

A: Seien Sie ehrlich, mit so weichen Gabeln wird sich die Kawasaki KX450 2023 nur dann gut anfühlen, wenn es auf der Strecke keine großen Sprünge, großen Unebenheiten oder großen Abfahrten gibt; Sobald Sie jedoch die Gabeln versteift haben, entweder durch die kostengünstige Methode, steifere Gabelfedern hinzuzufügen, oder durch die High-End-Lösung, die Gabeln an Ihren bevorzugten Federungsguru zu schicken, kann das KX450-Chassis sein volles Potenzial entfalten. Wie die meisten modernen Motocross-Motorräder funktioniert die KX450 am besten, wenn die Vorder- und Hinterradaufhängung ausgewogen sind und das Chassis flach und eben ist.

Von allen Motocross-Motorrädern mit Aluminiumrahmen ist das Kawasaki-Chassis das nachsichtigste. Es ist nicht so geschmeidig wie die Chromoly-Stahlrahmen der österreichischen Maschinen, aber es ist Lichtjahre saugfähiger als die starren Suzuki-, Honda- und Yamaha-Rahmen. Es fühlt sich flink an und lässt sich leicht auf der Strecke bewegen.

F: WIE MACHEN SIE DEN KX450 2023 BESSER?

A: Um eine bessere Kawasaki KX450 2023 zu bauen, müssen die Ingenieure im Werk lediglich den Brotkrumen folgen, die die limitierte Kawasaki KX450SR Special Racer hinterlassen hat, mit der Einsicht, dass sie die KX450SR-Modifikationen mit kleinem Budget duplizieren müssten, weil Ein serienmäßiger 2023 KX450 kostet im Einzelhandel 9.599 US-Dollar und der 2022 KX450SR hatte einen Aufkleberpreis von 12.400 US-Dollar.

Hier erfahren Sie, wie der KX450 besser sein könnte.

Motor. Jeder MXA-Testfahrer war vom KX450SR-Leistungsband begeistert. Sie schwärmten davon, wie glatt es unten war, wie linear es in der Mitte verlief und wie schnell es oben war. Es hatte eine nahtlose Leistung, die man nicht bei vielen Fahrrädern findet, auch wenn das das Ziel jeder Forschungs- und Entwicklungsabteilung ist. Als Test haben wir die Blackbox von der KX450SR abgenommen und sie an einer serienmäßigen KX450 angebracht. Es war Tag und Nacht schneller. Dann haben wir das Pro Circuit Ti-6-Rohr von der KX450SR abgenommen und auf die serienmäßige KX450 montiert. Plötzlich schoben wir 60 Pferde. Wir hätten den serienmäßigen KX450-Einlass an den des KX450SR anpassen können, haben dies aber nicht getan, da wir nur mit dem SR-ECU und dem SR-Rohr zufrieden waren (außerdem konnten wir Twisted Development damit beauftragen, die serienmäßige Blackbox neu zuzuordnen, damit sie genauso läuft die KX450SR-Zündung zu viel geringeren Kosten, und wir könnten eine Pro Circuit T6-Abgasanlage bestellen und 300 US-Dollar gegenüber dem Ti-6 der SR sparen.

Suspension. Die KX450SR war mit einer Kayaba-Federung anstelle der serienmäßigen Showa KX450-Komponenten ausgestattet, aber teure Aufhängungsteile sind nur so gut wie die darin enthaltenen Ventile. Gute Gabeln mit schlechten Ventilen sind schlechte Gabeln. Die serienmäßigen 49-mm-Showa-Gabeln und -Stoßdämpfer können im Vergleich zu den Kosten, die für den Austausch mit Ventilen anfallen, großartig sein. Die günstigste Schnelllösung besteht darin, eine 0,52-Gabelfeder in ein Bein einzubauen, um sie zu versteifen, und die richtige Stoßdämpferfeder für das Gewicht jedes Fahrers auszuwählen.

Räder. Es wird angepriesen, dass die teure KX450SR als Upgrade mit DID DirtStar ST-X-Felgen ausgestattet ist. Eine kurze Überprüfung der Seriennummern der serienmäßigen KX450-Felgen zeigt jedoch, dass der einzige Unterschied zwischen den beiden Felgen darin besteht, dass die KX450SR-Felgen mit weißem DID bedruckt sind DirtStar STX-Logos.

Unnötiger Blödsinn. Wollen Sie wirklich die hässliche Monsterklauen-Grafik der KX450SR auf Ihrem Fahrrad? Warum einen Hinson-Kupplungsdeckel haben, wenn im Inneren des Motors nichts von Hinson hergestellt wird? Schwimmt die goldene DID-Kette Ihr Boot?

Wir hatten gehofft, dass die KX450 2023 einige der guten Eigenschaften der KX450 Special Racer 2022 übernehmen würde.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Nitpicking. Wenn Sie längere Zeit mit einer serienmäßigen KX450 leben, stellen Sie fest, dass die Mängel der KX450 von 2019 auch vier Modelljahre später noch vorhanden sind.

(2) Kühlerdeckel. Wussten die Kawasaki-Ingenieure nicht, dass der Motor leicht überhitzt? Wir betreiben einen Twin Air Ice Flow-Kühlerdeckel mit 2,0 kg/cm2.

(3) Gabelschutz. Verschließen die Ingenieure die Augen davor, wie leicht es ist, den Vorderradgabelschutz zu zerbrechen? In der ersten Fahrstunde ist einer unserer Kawasaki KX450-Gabelschutze kaputt gegangen.

(4) Kupplungen. Wollen wir uns wirklich mit grünen, weißen und schwarzen Kupplungen herumschlagen, wenn wir die Karten auf den blauen, orangen, weißen und roten Fahrrädern per Knopfdruck wechseln können?

(5) Bremse. Was hat es mit dem empfindlichen, fühlbaren, griffigen und quietschenden 250-mm-Heckrotor auf sich? Würde es Kawasaki umbringen, den 240-mm-Rotor der KX250 oder der KX450X auf der KX450 zu montieren?

(6) Stangenhalterungen. Wie lange müssen wir warten, bis Kawasaki die Marshmallow-ähnlichen Gummieinsätze am Lenker ersetzt, die sich bei den kleinsten Unfällen verdrehen?

(7) Haltbarkeit. Die explodierende Kettenrolle, der splitternde Gabelschutz, die abgerissenen Schrauben und die Marshmallow-Lenkerhalterungen deuten auf bevorstehende Probleme hin.

F: Was hat uns gefallen?

A: Die Like-Liste:

(1) Macht. Das ist ein unglaublich schönes Powerband. Es ist die Einzigartigkeit des KX450-Powerbands, die es wendig, schnell und zu einem wahren Fahrspaß macht. Machen Sie es auf eigenes Risiko.

(2) Handhabung. Sobald Sie verhindern, dass die Gabel in der Mitte des Hubs durchbrennt, ist die KX450 eine echte Rennmaschine.

(3) Fußrasten. Die KX450-Fußrasten können auf Wunsch um 5 mm nach unten verschoben werden.

(4) Gewicht. Die Kawasaki KX450 2023 ist mit 234 Pfund das leichteste in Japan hergestellte Motocross-Bike.

(5) Stangenhalterungen. Die Gummidämpfer müssen fester sein, die Stangen können jedoch an vier verschiedenen Stellen eingestellt werden. Sie werden serienmäßig in den vorderen Löchern mit nach hinten geschwenkten Lenkerhalterungen geliefert, aber die meisten MXA-Testfahrer führen die Lenkerhalterungen in den hinteren Löchern mit nach vorne geschwenkten Lenkern.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Die Kawasaki KX450 2023 ist ein schönes, angenehmes und unterhaltsames Rennrad, aber es ist keineswegs das beste 450er-Motocross-Motorrad des Jahres 2023. Und wir sind uns dieser Annahme ziemlich sicher, denn es war nicht das beste 450er-Motorrad des Jahres 2019, 2020, 2021 oder 2022 – und für 2023 bleibt es unverändert.

Allerdings könnte die Kawasaki in Zukunft die 450 des Jahres sein, wenn die Ingenieure einen kleineren hinteren Rotor spezifizieren würden und KX450SR-Mapping, verbesserte Haltbarkeit, eine länger haltbare Kettenrolle, einen Kühlerdeckel mit höherem Druck, besseren Kunststoff und Ventilgabeln und ein verbessertes Airbox-Design.

Die meisten MXA-Testfahrer wollten die 49-mm-Showa-Gabeln steifer machen, weil sie in den Jahren 2020, 2021, 2022 und jetzt 2023 zu weich waren.

So haben wir unsere Kawasaki KX450 2023 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, der Ihnen dabei hilft, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

EINSTELLUNGEN DER SHOWA-COIL-FEDER-GABELDie 2023 KX450 Showa-Gabeln sind zu weich. Die serienmäßige Federrate von Kawasaki beträgt 5,0 N/mm. Es funktioniert für leichtgewichtige Fahrer, Vet-Neulinge und Strecken ohne große Sprünge, aber für schnellere oder größere Fahrer gibt es drei einfache Lösungen. Zunächst empfehlen wir Vet-Fahrern, eine serienmäßige 5,0-Feder im rechten Gabelbein und die optionale 5,2 N/mm-Feder von Kawasaki im linken Gabelbein zu verwenden. Das ergibt eine steifere Federrate von 5,1 N/mm. Zweitens können sich schnellere oder schwerere Fahrer für die optionalen 5,2 N/mm-Gabelfedern von Kawasaki in beiden Gabelbeinen entscheiden. Drittens könnten diese Gabeln tatsächlich ein neues Ventil gebrauchen, da die serienmäßigen Federn ausreichen würden, wenn die KX450-Gabeln über eine ausreichende Druckstufendämpfung verfügten. Dies sind die Zahlen, die wir auf der Kawasaki KX450 2023 für Hardcore-Rennen gefahren sind: Federrate: 5,1 N/mm (5,0 N/mm für leichte Fahrer, 5,1 N/mm für erfahrene Fahrer, 5,2 N/mm für schnelle Fahrer) Kompression: 12 Klicks nach außenZugstufe: 12 Klicks nach außenGabelbeinhöhe: 2 mm nach oben (0 mm)Hinweise: Wenn Sie mit den serienmäßigen Gabelfedern Rennen fahren müssen, während Sie darauf warten, dass Ihre Gabeln repariert werden, schieben Sie die Gabeln in den Klemmen nach unten, bis die Oberseite der Gabelbrücke erreicht ist sogar mit der Unterseite der Gabelkappe. Seien Sie gewarnt, dass Sie die Weichheit der KX450-Gabeln nicht durch Betätigung der Druckstufen-Klicker korrigieren können – das führt nur zu Härte am Ende des Federwegs. Wenn Sie der Meinung sind, dass sich die KX450 nicht so gut dreht, wie sie sollte, schieben Sie die Gabeln in den Gabelbrücken nach oben, um das Vorderrad stärker zu belasten und den Lenkwinkel steiler zu machen.

SHOWA-DÄMPFEREINSTELLUNGEN Der Stoßdämpfer funktionierte vom ersten Tag an gut. Wir empfehlen dieses Stoßdämpfer-Setup für die Kawasaki KX450 2023 (Standardspezifikationen stehen in Klammern):Federrate: 54 N/mmHohe Kompression: 1-1/4 Umdrehungen nach untenNiedrige Kompression: 18 Klicks nach außenRückprall: 12 Klicks nach außenRenndurchhang: 105 mmAnmerkungen: Die Shock war kinderleicht einzurichten. Das Heck wackelte nur minimal und funktionierte sehr gut beim Bremsen bei Kabbelwellen und eckigen Unebenheiten. Leichtere Fahrer unter 150 Pfund möchten möglicherweise auf die optionale 52-N/m-Stoßdämpferfeder umsteigen, während schnellere oder schwerere Fahrer die 56-N/mm-Feder benötigen.