Testbericht zur Honda Africa Twin 2022 [Ein persönlicher Adventure-Bike-Test]

Man sagt, das Alter sei nur eine Zahl, aber sagen Sie das meiner Hüfte, die zu dem Schluss kam, dass mein „aktiver Lebensstil“ zu viel war, und hat es in Kauf genommen. Während ich Mühe habe, mein Bein über die 34,3-Zoll-Sitzhöhe des Honda 2022 zu werfen Africa Twin, ich stelle meine unstillbare Abenteuerlust und die Motorräder in Frage, die mich dorthin bringen werden.

Realistisch gesehen besteht der größte Teil meiner Abenteuerfahrten heutzutage aus langen Straßentouren mit unbefestigten Straßen und Trail-Fahrten am Zielort. Vor einiger Zeit wurde mir klar, dass über 500 Pfund schwere Adventure-Bikes mit Ausrüstung unter sehr anspruchsvollen Offroad-Bedingungen nicht so viel Spaß machen. Versteh mich nicht falsch. Ich finde es fantastisch, die Flexibilität zu haben, jede Straße zu befahren, mit der Gewissheit, dass mein Fahrrad damit zurechtkommt, und ich liebe es, diese Möglichkeit zu haben, auch wenn ich sie nicht trainiere.

Die Honda Africa Twin ist ein Dauerbrenner und steht auf der engeren Auswahlliste, wenn man über den Kauf eines Abenteuermotorrads nachdenkt. Das AT befindet sich an einem einzigartigen Ort. Mit einem 1084-cm3-Motor und einem Gewicht von 529 Pfund mit DCT hat es die Abmessungen eines Adventure-Bikes der offenen Klasse. Allerdings hat es mit 100 PS und einem eher Dirtbike-Look und -Feeling mehr Gemeinsamkeiten mit Mittelgewichten als mit den 1200 und größeren ADV-Motorrädern.

Als begeisterter Abenteuer-Tourenradfahrer habe ich im Laufe der Jahre viele Arten von Abenteuer-Tourenrädern gefahren oder besessen. Ich bevorzuge die aufrechte Haltung und liebe die Vielseitigkeit, die sie mit sich bringt. Obwohl die Africa Twin schon lange auf meiner Liste steht, hat sie es nie in meine Garage geschafft.

Trotz seines guten Aussehens, seines guten Rufs und seiner Zuverlässigkeit haben die Zahlen für mich nie gepasst. Als 529 Pfund schweres Motorrad mit nur 100 PS und einem Sitz, der nicht besonders bequem aussah, schien die Africa Twin für meine Bedürfnisse mit anderen Motorrädern in dieser Kategorie nicht konkurrenzfähig zu sein. Ich wusste, dass hinter dem AT wahrscheinlich mehr steckte, also wollte ich unbedingt den Honda besser kennenlernen.

Mein erster Eindruck beim Abholen? Die Africa Twin sieht gut aus. Die Frontscheinwerfer sehen seriös und geschäftsbereit aus. Die Proportionen und das Aussehen des AT lassen es wie ein übergroßes Dirtbike aussehen, das bereit für etwas Spaß war, auch wenn der Sitz immer noch nicht bequem aussah. Der hohe Stand und das 21-Zoll-Vorderrad ließen mich glauben, dass es in den kurvigen Canyons rund um LA nicht so viel Spaß machen würde. Als ich jedoch mein Bein über den Sitz warf, fühlte er sich gut gebaut und proportional an.

Das Anlassen des Motors war für mich eine große Überraschung. Der Ruf der Honda-Motoren eilt ihm voraus, daher erwartete ich, dass ein butterweicher japanischer Motor anspringt. Stattdessen bekam ich einen laut klappernden Motor, der eher einem Eintopf-Dirtbike als einem butterweichen Adventure-Tourer ähnelte. Mir gefiel es zunächst nicht.

Der nächste Eindruck war nicht viel besser als der Motorsound. Beim Blick auf das Cockpit, die vielen Schalter und Knöpfe an verschiedenen Teilen des Lenkers und die beiden Bildschirme der Africa Twin hatte ich sofort das Gefühl, dass es zu voll ist. Ich war mir sicher, dass ich für alle Steuerelemente eine Verwendung finden würde, aber es musste eine sauberere Möglichkeit geben, sie auszuführen. Als ich losfuhr und nach dem Blinker suchte, drückte ich sofort auf die Hupe, was ich auf der Africa Twin immer wieder tun würde.

Auf der Straße und beim Beschleunigen auf die Autobahnauffahrt zeigte der Motor der Africa Twin seinen Charakter. Das anfängliche klappernde Geräusch wich einem viel sanfteren Geräusch und sorgte für lineare Kraft mit viel mehr Schub, als ich erwartet hatte. Obwohl die Griffe immer noch vibrierten, fing der Motor sehr schön an zu summen. Ich würde nicht sagen, dass es das schnellste Adventure-Bike mit mehr als 1.000 Kubikzentimetern ist, das ich je gefahren bin, aber ich hatte nie das Gefühl, dass es untermotorisiert ist.

Als ich mich durch den Verkehr in LA schlängelte, bekam ich ein Gefühl für die Wendigkeit und Manövrierfähigkeit des AT. Diese Gefühle hielten während des gesamten Tests an, unabhängig von den Bedingungen. Wenn es Zeit für sportliches Fahren war, sorgte die Africa Twin für sehr temperamentvolle Canyon-Fahrten und Hochgeschwindigkeitspassagen auf dem Angeles Crest Highway.

Das von mir getestete Standardmodell verfügt über eine einstellbare Showa-Federung, jedoch nicht über die semiaktive elektronische Federung der Adventure Sports ES-Edition. Glücklicherweise ist die Federung in ihrer jetzigen Form hervorragend und sorgt für ein stabiles Fahrgefühl und ein gutes Fahrgefühl.

Die Africa Twin hat die verschiedenen Unebenheiten des Asphalts aufgesaugt, fühlte sich aber nie zu weich oder verwaschen an, wie es bei manchen Adventure-Bikes der Fall ist. An der Federung habe ich keine Anpassungen vorgenommen, allerdings würde ich die Einstellungen wahrscheinlich etwas weicher einstellen, wenn ich Langstreckentouren und im Gelände fahren würde. Für die Canyon-Fahrten und das Ausweichen aus dem Verkehr, die ich in Südkalifornien gemacht habe, war es perfekt vorbereitet.

Wie die meisten Adventure-Bikes ist die Honda Africa Twin nichts für Menschen mit vertikalen Herausforderungen. Bei einer Körpergröße von 1,80 m und einer Schrittlänge von 31 Zoll waren meine Fußballen an den Haltestellen auf dem Boden, aber der Sitz fühlte sich immer noch hoch an.

Die meisten meiner persönlichen Fahrräder sind größere Scrambler oder Adventure-Bikes, da ich die Hebelwirkung dieser Höhe in den Kurven bevorzuge. Die Africa Twin mit ihrem 21-Zoll-Vorderrad und der Federung mit langem Federweg ist bei Übergängen nicht schnell, fühlt sich aber nie schwerfällig an. An einem Tag, der der Fotografie im Angeles National Forest gewidmet war, jagte ich Ultimate Motorcycling Editor Don Williams auf einer viel schnelleren BMW S 1000 XR. Ich habe mitgehalten, obwohl es möglich ist, dass Don einfach nur nett war. Anmerkung des Herausgebers: Das war er nicht.

Um mit einem Motorrad wie der XR mitzuhalten, muss die Africa Twin richtig eingestellt werden, um die größtmögliche Leistung für meine Fahrweise zu erzielen. Glücklicherweise bietet der AT einiges an Einstellbarkeit und Individualisierung.

Wie viele heutige Motorräder verfügt auch die Honda Africa Twin 2022 über eine Vielzahl von über das Armaturenbrett gesteuerten Fahrmodi, mit denen Sie Leistung, Motorbremsung, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle und ABS (sowie die Federung, wenn Sie das Adventure Sports ES haben) anpassen können und seine semiaktive Federung). Der AT verfügt über vier voreingestellte Fahrmodi sowie zwei vollständig anpassbare Modi.

Die vier voreingestellten Modi sind Tour, Urban, Gravel und Off-Road. Jeder Modus verfügt über entsprechende elektronische Eingriffsstufen und ermöglicht ein einfaches Umschalten bei unterschiedlichen Fahrbedingungen. Seltsamerweise gab es keinen speziellen Sportmodus, obwohl Sie mit den beiden Benutzermodi einen (oder zwei) Sportmodi nach Ihrem Geschmack anpassen können.

Die von mir getestete Africa Twin verfügt über ein Doppelkupplungsgetriebe (DCT, eine 800-Dollar-Option). Ob man es liebt oder nicht, es funktioniert sehr gut. Ich gebe zu, dass ich kein Fan von Automatikgetrieben bin, denn die Verwendung einer Kupplung und die Wahl der Schaltpunkte haben für mich etwas Reizvolles. Abgesehen davon verwende ich unter bestimmten Umständen gerne einen Quickshifter bei Standardgetrieben, und ich mag die schaltlose Kraftübertragung von Elektromotorrädern.

Mein größtes Problem mit dem DCT ist, dass es dazu neigt, zu schnell hoch- und zu langsam herunterzuschalten, und ich befand mich oft im 5. oder 6. Gang bei viel langsameren Geschwindigkeiten, als mir lieb war. Das machte es zu einer Herausforderung, mit Don mitzuhalten, unabhängig davon, wie viel „Power“ ich im Benutzermodus gewählt habe.

Glücklicherweise hat Honda die Africa Twin mit anpassbarer Leistung, ABS, Traktionskontrolle, Motorbremsung und Schaltaggressivität ausgestattet, um das Erlebnis genau auf die Wünsche des Fahrers abzustimmen. Der AT bietet auch die Möglichkeit, die Gänge manuell mit Schaltwippen um den linken Griff zu wechseln, Sie können damit jedoch nicht zu früh hochschalten oder zu aggressiv herunterschalten.

Nachdem ich mit den verschiedenen Fahrmodi experimentiert hatte, wählte ich den Benutzermodus für mehr Leistung und aggressive Motorbremsung. DCT Sport Level 2 führt sportliche Schaltpunkte aus, ohne zu aggressiv zu wirken.

Mir gefallen die drei Anzeigemodi, die die Africa Twin für ihre Konsole bietet. In jedem Modus werden immer mehr Informationen auf dem Display angezeigt. Da ich gerne viele Informationen vor mir habe, habe ich mich für die höchste Ebene entschieden.

Honda bietet eine Menge technischer Zauberei und ein entsprechend komplexes Cockpit. Ich war zunächst von allem überwältigt. Je mehr ich jedoch mit dem Motorrad fuhr, desto mehr gewöhnte ich mich daran. Nachdem ich alles nach meinen Wünschen eingestellt hatte, machte es mir wirklich Spaß, die Africa Twin zu fahren. Der Honda Africa Twin DCT 2022 ist sportlich und komfortabel für Straßenfahrten, fühlt sich aber dennoch wie ein großes, spaßiges Dirtbike an.

Während ich sie bei aggressivem Geländefahren nicht auf die Probe gestellt habe, fühlte sich die Africa Twin in den Zeiten, in denen ich in den Dreck kam, souverän und vertrauenerweckend an, obwohl ich auf straßenorientierten Metzeler Karoo Street-Reifen fuhr. Wie oben erwähnt, liegt der AT etwas seltsam zwischen dem Mittelgewichts- und dem Schwergewichts-ADV-Segment.

Die serienmäßige Honda Africa Twin 2022 mit DCT kostet 15.299 US-Dollar und ist damit im Vergleich zu anderen mittelschweren ADV-Motorrädern vergleichbar. Auch wenn das Verhältnis von Leistung zu Gewicht nicht gerade günstig erscheint, sieht das Sitzgefühl der Hose anders aus. Wer zwischen Mittel- und Schwergewicht seiner Klasse schwankt, sollte die Africa Twin in die engere Auswahl nehmen.

Fotografie von Don Williams

FAHRSTIL

Technische Daten des Honda Africa Twin DCT 2022

MOTOR

CHASSIS

ABMESSUNGEN und KAPAZITÄTEN

2022 Honda Africa Twin DCT Preis: 15.299 $ UVP