Volvo EX30 folgt dem schlimmsten Trend im Fensterschalterdesign

Wie VW entfernt auch Volvo separate Schalter für die hinteren Fensterheber am Fahrerbedienfeld.

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Der Volvo EX30 2025 wird ein echter Gewinner für Leute sein, die mit kleinem Budget in ein Elektrofahrzeug einsteigen möchten. Mit einem Grundpreis von 36.145 US-Dollar liegt er zwar nicht ganz auf Chevy-Bolt-Niveau, aber er ist günstiger als das Tesla Model 3, was ihn zu einem Schnäppchen für Leute macht, die im Premiumsegment nach etwas suchen, das mit Batterien läuft.

Der EX30 erreicht eine Reichweite von bis zu 275 Meilen, verfügt über einen 422 PS starken Doppelmotor und ist sogar für eine Schnellladung von 10 auf 80 % in etwa 26 Minuten ausgelegt. Viel mehr kann man sich nicht wünschen ... außer vielleicht den beiden Fensterheberschaltern, auf die Volvo verzichtet hat.

Trotz vier Türen verfügt der Volvo EX30 nur über zwei zentral in der Mittelkonsole angebrachte Fensterheberschalter. Um die hinteren Fenster zu betätigen, müssen die Insassen zunächst einen Knopf mit der Aufschrift „hinten“ drücken, der dem Fahrzeug mitteilt, dass die Schalter die hinteren Fenster statt der vorderen betätigen sollen. Volvo ist auch nicht der einzige Autohersteller, der dies tut; Volkswagen hat mit dem vollelektrischen ID.4 genau den gleichen Weg eingeschlagen.

Offiziell sagt Volvo, dass die Lösung ästhetisch und platzsparend sei. Durch den Verzicht auf zwei Schalter konnten die Designer den Platzbedarf der Bedienelemente auf der Mittelkonsole verringern.

„Wir hielten es für eine gute Lösung“, sagte Lisa Reeves, Leiterin Innenarchitektur bei Volvo, gegenüber The Drive. „Die hinteren Fenster haben eine niedrige Priorität und wir haben dadurch etwas Platz auf der Mittelkonsole gespart.“

Eine andere Möglichkeit, wie Volvo etwas Platz hätte sparen können, wäre die Platzierung der Fensterheberschalter in der Tür, ähnlich wie fast jeder andere Autohersteller seine Fahrzeuge konstruiert. Schließlich nennt es seine Herangehensweise an die Innenarchitektur „minimalistisch“, und auch wenn man den skandinavischen Einfluss in der Designsprache des Autos durchaus noch spüren kann, seien wir ehrlich: Minimalistisch bedeutet Kostensenkung. Der Einbau zusätzlicher Schalter in die Tür würde höhere Kosten bedeuten.

Wir sind auch nicht nur paranoid, wenn wir das denken. Ein Volvo-Sprecher bestätigte gegenüber The Drive, dass der Umzug tatsächlich aus Kostengründen erfolgte.

Der EX30 ist für das, was man bekommt, ziemlich erschwinglich. Mit 36.145 US-Dollar startet er 18.500 US-Dollar weniger als sein größerer elektrifizierter Bruder, der XC40. Daher mussten in verschiedenen Bereichen einige Kompromisse eingegangen werden. Eine dieser kostensparenden Maßnahmen besteht darin, auf das Paar Zwei-Wege-Wippschalter zugunsten eines Druckknopfs zu verzichten.

Falls Sie sich fragen: Ja, die Fondpassagiere bekommen ihren eigenen Schalter. Der EX30 verfügt über ein Paar Wippschalter auf der Rückseite der Mittelkonsole, die mit den an der Konsole montierten Frontschaltern übereinstimmen.

Ich weiß, was Sie denken – ein Fensterschalter kann doch doch nicht so viel kosten, oder? Aber natürlich. Das Ersetzen von zwei der vier Schalter durch einen einzigen Knopf hätte nicht so viel Geld sparen können, aber bei der Entwicklung eines Elektrofahrzeugs, das bei weniger als 40.000 US-Dollar beginnt, zählt jeder Cent. Und da sich der Autohersteller das Ziel gesetzt hat, bis Mitte des Jahrzehnts die Hälfte seines Verkaufsvolumens auf Elektrofahrzeuge umzustellen (was wohlgemerkt nicht mehr weit entfernt ist), wird er jede noch so kleine Hilfe benötigen, um beim Aufbau von Skaleneffekten profitabel zu bleiben.

Wir sind uns alle einig, dass das Entfernen physischer Knöpfe aus einem Auto für einen Autohersteller eine der aufdringlichsten Möglichkeiten ist, Kosten zu senken. Auch wenn ein elegantes, minimalistisches Interieur einen gewissen stilistischen Vorteil mit sich bringt, gefällt den Menschen dennoch die Möglichkeit, physische Tasten zu haben. Außerdem glauben einige Autohersteller, dass es sicherer ist als die Verwendung eines Touchscreens.

Mittlerweile haben Unternehmen wie Tesla fast alle physischen Tasten entfernt, die nicht bundesweit reguliert sind. Wir reden über alles, vom Handschuhfach bis zu den Türgriffen, und der Autohersteller ist noch nicht fertig. Die bevorstehende Aktualisierung des Model 3 mit dem Codenamen „Project Highland“ soll den Innenraum noch weiter vereinfachen.

Wo werden die Automobilhersteller trotz alledem die Grenze zur Kostensenkung ziehen? Wir können nur so viele Abstriche machen, bis sich die Autos wieder so anfühlen, als wären sie wieder auf dem Niveau der Innenraumqualität der 1990er Jahre.

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