IN JUSTIN BARCIAS FABRIK GASGAS MC450F

Justin Barcia hat bereits seit einigen Jahren einige Erfolge bei den Eröffnungsrunden des Supercross erzielt. Nach den Erfolgen in Anaheim 1 lagen seine Saisons typischerweise um die Top 5-10. Im Jahr 2023 ist alles anders. Er kämpft jedes Wochenende um Rennsiege und Podestplätze. Mit diesem Motorrad konnte er das Schlammrennen in New York gewinnen! Der werksseitige GASGAS MC450F-Athlet hat alle Voraussetzungen, um diese Saison zu gewinnen, einschließlich seiner brandneuen TLD GASGAS MC450F Factory Edition mit GPS, Druckknopf-Drosselklappengehäuse, Drehzahlanzeige, individuellem Bremspedal, Titanachsen und mehr! Cody Champagne hat alle Details für uns aufgeschlüsselt und dem Dirt Bike Magazine einige wirklich coole Goodies gezeigt! Lasst uns darauf eingehen!

Vor etwa einem Jahr brach sich Justin den Finger und wechselte zu einem kompletten Waffelmuster, um besseren Halt zu bekommen. Auch nachdem die Fingerverletzung ausgeheilt war, wechselte er nie von ihnen. Sie können auch das verwendete Billet-Drosselrohr aus Haltbarkeitsgründen sehen. Aus Sicherheitsgründen sind die Griffe mit Draht festgebunden. Das gesamte Drosselklappengehäuse ist ein Werksbauteil. Cody hat uns erzählt, dass Justin Barcia beim Gasgeben wählerisch ist und beim Fahren mit dem Motorrad sehr wenig mag. Der rechte (Brems-)Hebel ist dünner als die Kupplungsseite.

Der Hauptbremszylinder der Vorderradbremse von Brembo ist mit einer Carbonabdeckung umwickelt. Diese Abdeckungen schützen den Hauptzylinder vor Beschädigungen durch Steine ​​oder Geröll.

Der Renthal 827-Bend-Lenker ist am MC450F montiert. Die Lenker sind ziemlich parallel zur Vordergabel und die für die Lenker verwendeten Riser haben einen Durchmesser von 38 mm.

Die am Lenker montierten Start-/Stopp-Knöpfe sind nicht serienmäßig, aber wir werden geheim halten, woher sie kommen. Sie sind beide kleiner, um die Unordnung am Lenker auf ein Minimum zu beschränken. Der Kill-Schalter ist mit einer Abdeckung/einem Gehäuse umgeben, damit er nicht angestoßen wird. Fahrer wie Justin stoßen sich manchmal am Lenker mit der Brust an und drücken versehentlich Knöpfe. Dieses Gehäuse stellt sicher, dass der Knopf während eines Rennens beschädigt oder angestoßen wird.

An Barcias Rennrad sind 22 versetzte kirschrote geteilte Gabelbrücken montiert. Das Team hat 24er mit Quarter-Out-Laufrädern ausprobiert, aber er bevorzugt stattdessen den aktuellen 22-mm-Versatz mit Standard-Lenkringen.

Vorne finden wir die WP 52 mm XACT Pro-Gabeln. Das sind Federgabeln. Es ist interessant, dass Yamaha serienmäßig mit Federgabeln ausgestattet ist, viele ihrer Werksfahrer jedoch mit Luftfedern fahren. KTM/Husqvarna/GASGAS sind serienmäßig mit Luft ausgestattet, aber viele ihrer Fahrer fahren im Frühjahr. Justin ist sehr wählerisch, was die Gesamtbalance seines Motorrads von vorne bis hinten angeht. Es muss genau richtig sein und er kann erkennen, wann es nicht stimmt.

Kite stellt dem Team das Holeshot-Gerät zur Verfügung. Zu Beginn der Saison war Justin tatsächlich auf einem höheren Niveau als jetzt. Seitdem ist das Team tiefer in den Schlaganfall vorgedrungen, um seine Starts zu unterstützen. Sie bemerkten, dass das vordere Ende des Motorrads beim Start in einen Wheelie geriet, und wollten es noch weiter herunterziehen, damit Justin eine bessere Chance hatte, am Start vorne zu sein.

Bei Justins Fahrrad kommt eine Titan-Vorderachse zum Einsatz. Sie können sehen, dass sie keine Gabelschutzgurte haben, wie es bei einigen Werksrädern im Fahrerlager der Fall ist. Das Team verwendet tatsächlich Titan-Vorderachse, Hinterachse und Schwingenzapfen. Am Rennrad kommen KITE-Naben mit DID Dirt Start Felgen zum Einsatz.

Vorne ist der Dunlop-Vorderreifen (Werksspezifikation) zu sehen. Für den Vorderreifen hat das Team mehrere Optionen getestet. Er entschied sich für die, die Sie auf dem Foto oben sehen. Ein paar der anderen Optionen, die er ausprobierte, waren einfach zu sehr und erlaubten mir nicht, das Fahrrad so herumzuschleudern, wie er es mit seinem einzigartigen/aggressiven Fahransatz gerne hätte.

Am Fahrrad ist ein 270-mm-Frontrotor mit einem vollflächigen Carbonschutz befestigt. Dieser Schutz schützt das gesamte Bremssystem, wirkt aber auch wie ein Ski. Dadurch rutscht es viel leichter durch eine tiefe Furche und das Team riskiert nicht, dass der Bremssattel oder Hangar in der Furche hängen bleibt. Auf diesem Foto können Sie den werksseitigen Brembo-Bremssattel und Hangar sehen.

Die schwarze Box, die Sie am Rahmenhals sehen, ist ein GPS-Gerät. Das GPS liefert dem Team einen Standort auf der Strecke, den es mit den vom Motorrad während der Fahrt erfassten Daten abgleichen kann. Das Team kann zum Lkw zurückkehren und die Daten zusammen mit dem Feedback der Fahrer analysieren, um Änderungen vorzunehmen. Anhand der Daten, die sie abrufen, können sie genau bestimmen, wo ein Problem oder eine Änderung erforderlich sein könnte.

Das Team erhält viele Fragen zur Box, die am vorderen Kotflügel des Motorrads montiert ist. Dies ist ein RPM-Leser für das Startgerät. Justin aktiviert den Startmodus und kann die Drehzahl exakt einstellen, um jedes Mal einen perfekten Start zu gewährleisten.

Justin fährt extrem aggressiv und geht hart mit dem Motorrad um. Um das Motorrad kühl zu halten, verwendet das Team übergroße Kühler. Am Fahrrad wird auch eine 2.0-Kappe verwendet, durch die ein Stift geht. Der Stift hält die Kappe fest und verhindert, dass sie abrutscht. Während eines Rennens kann es vorkommen, dass Fahrer sich drehen oder die Kappe mit den Beinen anstoßen. Das Team hat sogar die Möglichkeit, bei Bedarf eine höhere Temperaturobergrenze festzulegen. „Justin rennt mit diesem Motorrad wahnsinnig schnell“, sagte Cody. Cody bringt auch einen Temperaturaufkleber auf dem Kühler auf der gegenüberliegenden Seite an, um ihn genau im Auge zu behalten.

Schauen Sie sich den Kühlerschlauch auf dieser Seite des Fahrrads an. Zum Schutz ist es mit einer weiteren Hülle umwickelt. Wenn der Kühler im Schlauch gebogen wäre, besteht eine bessere Chance, dass er nicht am Sammelrohr schmilzt. Sie können auch einen guten Blick auf die Akrapovic-Unterfahrschutzplatte werfen, die den gesamten Boden/die gesamten Seiten des Motorrads abdeckt.

Factory Services fertigt den gesamten Motor im eigenen Haus in Murrietta, Kalifornien. Sie passen das Motorpaket an Justins Fahrstil und seine Vorlieben für Supercross an. Sie können sehen, dass die Akrapovic-Unterfahrschutzplatte sogar kleine Löcher hat, durch die die Überlaufrohre hindurchlaufen, aber nicht herumflattern. Die Motorhangars sind serienmäßig. Das Team hat mehrere Optionen getestet, aber am Ende blieb Justin beim OEM. Sie verfügen über Titan-Hardware, die auch die Biegeeigenschaften des Fahrrads verändern kann. Sie können auch sehen, dass die innere Primärabdeckung und die Wasserpumpenabdeckung akadisiert sind. Dies trägt sowohl zur Haltbarkeit als auch zur Wärmeableitung am Motor bei.

Dem GASGAS MC450F wird ein KITE-Nehmerzylinder hinzugefügt. Es gibt wirklich keinen Unterschied, abgesehen von der Tatsache, dass es aus Billet besteht. Der Billet ist für Profi-Rennen nur etwas haltbarer.

Eine neue Ergänzung des Fahrrads in der letzten Woche ist dieser Billet-Shifter. Dies hat eine größere Spitze, die rund statt eckig ist. Er mag diese Form der Spitze lieber als eine quadratische. Die Länge entspricht der OEM-Größe. Das Material ist viel haltbarer und sieht auf dem Fahrrad super aus!

Justin ist kein großer Griptape-Typ und lässt keine der Seitenwände laufen. Er legt einen Streifen Griptape auf die Rahmenschienen. Die OEM-Kunststoffschutzvorrichtungen wurden entfernt. Viele Werksfahrer von GASGAS/Husqvarna/KTM entfernen die Rahmenschutzvorrichtungen, um das Motorrad schmaler zu machen. Dadurch kann der Fahrer noch mehr Druck auf das Motorrad ausüben. Justins Stiefel sind maßgeschneidert, so dass er an der Innenseite etwas Halt/Polsterung hat. Dies bietet den zusätzlichen Halt, den er beim Supercross-Fahren sucht.

Bei der GASGAS MC450F werden RAPTOR-Titanfußrasten mit Titanstiften verwendet. Etwas Neues für Justin zur Saisonmitte ist die Position des Pflocks. Sie haben die Stifte um 5 mm zurückgesetzt. Sie begannen die Saison auf der OEM-Position, testeten aber im Laufe der Woche die 5-mm-Position, und Justin gefiel es wirklich. Sie können auch sehen, dass sich in der Mitte des Zapfens weder Zähne noch Material befinden. Dadurch wird das Gewicht reduziert und der Schlamm kann abfallen. Wenn sich in der Mitte eine Rippe befindet, kann sich Schlamm viel leichter in den Heringen festsetzen.

Cody hatte viele tolle Dinge über den Akrapovic-Auspuff der MC450F zu sagen. Er sagte, dass es extrem langlebig und auf Justins Motorpaket zugeschnitten sei. Das Team kann mehrere Runden fahren, ohne etwas am Auspuff zu ändern. Auch die Dichtung im Schalldämpfer hält gut. Sie tauschen die Auspuffanlagen aus Vorsichtsgründen häufiger aus, könnten aber problemlos die ganze Saison über ein System betreiben.

Wir waren uns nicht einmal sicher, ob Justin einen Sicherungsknopf an seinem Fahrrad hatte und ließen sich von Cody zeigen, wo sie ihn versteckt hatten. Der Stahlrahmen des GASGAS bietet nicht viele Befestigungspunkte für einen solchen Knopf. Das Team fand eine Möglichkeit, es über dem Stoßdämpferkörper und unter dem Sitz zu montieren. Dies ist ein unauffälliger Knopf, der versteckt und vor Gefahren geschützt ist. Wenn Justins Hauptstartknopf am Lenker aus irgendeinem Grund beschädigt ist, kann er ihn als Ersatz verwenden, um ihn wieder in Gang zu bringen. Aufgrund seiner Position ist die Wahrscheinlichkeit, dass der zweite Knopf jemals ausfällt, äußerst gering.

Dieser kleine Knopf an der Seite des Drosselklappengehäuses ist der Einschaltknopf für die Startkarte/das Startlicht, das Sie am vorderen Kotflügel sehen. Justin kann es mit dieser Taste einschalten und es sind tatsächlich zwei Startkarten in diesem System programmiert. Er kann ihn einmal drücken, was dem Motorrad eine sanftere Startkarte verleiht, oder er kann ihn mehr als 2 Sekunden lang gedrückt halten, dann beginnt er zu blinken und schaltet ihn in eine aggressivere Startkarte.

Justin fährt seine GASGAS MC450F extrem hart und Cody wechselt ständig die Kupplungen für ihn. Auch wenn das Hinson-System viel langlebiger ist als das Originalsystem, kann es Justin Barcia bei vollem Renntempo nicht standhalten.

Das Team verwendet einen Twin Air-Luftfilter nach Supercross-Spezifikation. Sie müssen für Supercross im Vergleich zur Outdoor-Saison keinen sehr robusten Filter verwenden.

Der hintere Stoßdämpfer wird im eigenen Haus bei WP in Kalifornien hergestellt. Cody wollte geheim halten, was das Team mit der Einstellung des hinteren Stoßdämpfers und des Gestänges macht. Es ist eine Fabrik und funktioniert eindeutig für Justin Barcia.

Im Rennsport wird eine DID-Nietgliederkette verwendet, während im Training eine Standard-Hauptgliederkette verwendet wird. Das Team ergreift während der Rennszenarien zusätzliche Maßnahmen, um die Haltbarkeit des Motorrads sicherzustellen. Justin fährt eine 14/53-Gangkombination. Das Team hat verschiedene Optionen ausprobiert, darunter ein 54-Zähne-Hinterrad nach hinten, um das Hinterrad näher nach innen zu bringen. Das Team entschied sich stattdessen für das 53er-Ritzel, um an der Hinterradposition und seinen Federungspräferenzen am Fahrrad zu arbeiten. Zu sehen sind die KITE-Hinterradnabe, Titan-Hardware in den Ritzeln und die DID DIRT STAR-Felge.

Die Carbon-Hinterkettenführung des Fahrrads wird von Akrapovic hergestellt. Im Vergleich zum OEM-Modell ist es extrem langlebig. Offensichtlich verringert sich dadurch auch das Gewicht.

Throttle Syndicate liefert die Grafiken und den Sitzbezug für das Motorrad. 4–5 Runden nach Beginn der Supercross-Saison 2023 beschloss das Team, dem Motorrad einen Sitzhöcker hinzuzufügen. Sie wollten Justins Körper zunächst auf dem Fahrrad zentrieren und haben ihn seitdem nicht verändert. Es besteht aus einem Renthal-Pad und wird sehr häufig ausgetauscht. Justin fährt so aggressiv auf dem Fahrrad, dass es nicht lange durchhält. Er möchte jede Woche ein brandneues Cover für das Rennen.

Justins Hinterrad ist mit übergroßen Speichennippeln ausgestattet. Diese Nippel sind für Supercross-Sprünge/Whoop-Abschnitte nach hinten ausgeweitet. Das Team verwendet einen 120er-Hinterreifen von Dunlop. Sie haben es in der Vergangenheit bereits mit 110 versucht, aber Justin tendiert selbst auf einer holprigen Strecke zur 120. Die Wandsprünge und einige der anderen Hindernisse im Supercross üben großen Druck auf die Räder aus. Um sicherzustellen, dass eine Speiche nicht abbricht und das Bremssystem oder die Kettenräder beschädigt, bindet der Teamdraht die hinteren Speichen zusammen, um sie an Ort und Stelle zu halten. Das ist ein Trick, den wir in der Offroad-Welt schon seit Jahren kennen!

Beim Fahrrad kommen Titan-Hinterachsen mit werksseitigen Titan-Achsblöcken zum Einsatz.

Auf Justins Rennrad kommt ein werksseitiger Brembo-Hauptbremszylinder zum Einsatz. Es ist wirklich ein OEM-Teil und der einzige Unterschied besteht darin, dass sich das Fenster nicht auf der Rückseite befindet. Wenn diese Komponenten hergestellt sind, werden sie vom Montageband abgezogen, bevor das Loch für das Schauglas gebohrt wird. Das Team prüft seine Fahrräder bis ins kleinste Detail und braucht kein Fenster, um zu erfahren, wie viel Flüssigkeit sich in der Hinterradbremsanlage befindet. Es besteht die Gefahr, dass das Fenster von einem Stein getroffen wird und Flüssigkeit austritt. TLD GASGAS möchte während eines Rennens kein Risiko mit der Scheibe eingehen.

Es werden werkseitiger Brembo-Hinterradbremssattel und Hangar verwendet.

Justin verwendet ein OEM-Bremspedal mit einer oben gezeigten Titanspitze. Justin mag es, dem Fahrrad überall dort Halt zu geben, wo er kann, und diese Bremspedalspitze hat im Vergleich zum Original eine größere Oberfläche und viel mehr Halt.

In diesem Jahr wurde die GASGAS MC450F Factory Edition 2023 um ein völlig neues Fahrgestell, einen neuen Motor, eine neue Schwinge, eine neue Karosserie und mehr erweitert. Justin fuhr auf der neuen Plattform im Vergleich zum Modell 2022 sofort besser. Cody erklärte, dass die Arbeit am Fahrrad auch einfacher sei als beim letzten Mal. Cody erzählte uns auch, dass sich das Fahrrad durch die Spurrillen besser zu steuern und zu halten schien.