TESTEN DES JETZT VERGESSENEN 2010 HUSABERG FX450 UND SEINE VORTEILE

Manchmal werden wir trübe, wenn wir an frühere Motorräder denken, die wir geliebt haben, aber auch an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die in den MXA-Ergebnissen archiviert und außer Acht gelassen wurden. Wir erinnern uns an ein wiederauferstandenes Stück Motorradgeschichte. Hier ist der genaue Test des 2010 Husaberg FX450, wie er in der Märzausgabe 2010 erschien.

F: IST ZUERST DIE FX450 2010 BESSER ALS DIE FX450 2009?

A: Ja, mit einer Einschränkung. Der FX450 ist ein neues Modell, das es 2009 noch nicht gab. Der vorherige Husaberg war der Enduro-basierte FE450. Die FX450 ist für Cross-Country-Rennen konzipiert, während die FE450 größtenteils ein Allround-Rennrad für Hasenrennen, WORCS und GNCC war.

F: IST DER 2010 HUSABERG FX450 EIN MOTOCROSS-FAHRRAD?

A: Nein. Denken Sie an die Husaberg FX450, indem Sie diese Vergleiche mit KTM ziehen, dem Husaberg gehört. KTM stellt grundsätzlich drei Kategorien von Fahrrädern her:(1) AUSSCHLIESSLICHDie EXC-Enduro-Modelle sind für Waldfahrten und Enduros konzipiert.(2) XC.Die XC-Cross-Country-Bikes sind für GNCC, WORCS und Hare Scrambles geeignet.(3) SXF.Die SXF-Bikes sind die vollwertigen Motocross-Bikes von KTM.

Im Husaberg-Sprachgebrauch ist die FE450 das Äquivalent der KTM EXC und die FX450 der Blutsbruder der XC. Husaberg stellt keine vergleichbare SXF-Maschine her. Dennoch kommt Husaberg mit der 2010er FX450 einer Motocross-Maschine am nächsten, und mit ein paar Optimierungen konnte MXA die FX450 viel effektiver fahren als die letztjährige FE450.

F: WIE UNTERSCHEIDET SICH DER HUSABERG FX450 VOM HUSABERG FE450?

A:Es gibt sieben sehr offensichtliche Änderungen.

(1) Getriebe.Husaberg wechselte zu einem Sechsganggetriebe mit neuen Übersetzungsverhältnissen im ersten, zweiten, dritten, fünften und sechsten Gang (nur der vierte Gang ist derselbe wie beim FE450).

(2) Gabeln.Husaberg verwendete steifere 48-mm-WP-Gabeln mit geschlossener Patrone (im Wesentlichen die KTM 450XC-Gabeln, Ventile und Federraten).

(3) Gabelbrücken.Es gibt völlig neue 22-mm-Versatz-Gabelbrücken (mit zwei statt drei Schrauben für mehr Flexibilität).

(4) Schock.Der WP-Dämpfer erhält die neue „große Nadel“ mit speziellen Husaberg FX450-Ventilspezifikationen.

(5) Räder.Ein 19-Zoll-Hinterrad und Bridgestone M59/M70-Reifen gehören zur Serienausstattung.

(6) Lenker.Der FX450 ist mit Renthal-Oversize-Lenkern in einer speziellen Husaberg FX450-Kurve ausgestattet.

(7) ECU-Karte. Es gibt keine Lambdasonde, es handelt sich also nun um ein Open-Loop-System. Sie haben auch den Thermostat, die Enduro-Beleuchtung, den Kilometerzähler und den Funkenfänger deaktiviert.

F: IST HUSABERG SCHWEDISCH ODER ÖSTERREICHISCH?

A: Pssst. Sagen Sie es niemandem, aber die Husaberg FX450 wird von KTM hergestellt. Und darüber hinaus stammen mit Ausnahme des Kunststoffs, des Rahmendesigns und der Motorgehäuse alle Teile der Husaberg FX450 aus dem KTM-Teilekatalog.

F: Was ist mit dem Upside-Down-Motor los?

A:Wenn Sie zu den meisten Motocrossern gehören, die über sich selbst gestolpert sind, um einen Blick auf die 2010er Yamaha YZ450F mit Umkehrzylinder zu werfen, dann sollten Sie den von Jens Elmwall entworfenen Husaberg-Motor als Vorläufer der Idee erkennen, die rotierende Masse näher an die zu bewegen Schwerpunkt.

Mit Ausnahme der Motorgehäuse besteht der Motor aus KTM-Teilen, nicht jedoch aus KTM 450SXF-Teilen. Der FX450 verwendet den 450XC-W-Motor mit einer obenliegenden Nockenwelle und einem Kipphebel. Dieser SOHC-Motor ist der Ersatz für das alte RFS-Design von KTM. Die Einzelnocke aktiviert Kipphebel, die vier Edelstahlventile steuern.

F: WAS IST DER UNTERSCHIED ZWISCHEN HUSABERGS ZENTRALISIERUNG DER MASSENIDEEN UND YAMAHAS?

A: Theoretisch ist die Antwort nichts, aber in der Praxis gibt es große Unterschiede. Während Husaberg versuchte, die rotierende Masse der Kurbelwelle des Motors näher an den Schwerpunkt zu bringen, indem er den Motor auf und ab drehte, neigte Yamaha seinen Zylinder nach hinten, um die Rotationsträgheit der Nocken näher an den Sweet Spot zu bringen, nicht aber die Kurbelwelle.

Wie zu erwarten ist, erzielen beide Ideen ein leichteres Gefühl beim Nicken, Rollen und Gieren, aber wenn Designer unterschiedliche Wege einschlagen, um das Gleiche zu erreichen, gibt es Nebenwirkungen.

Durch Anheben der Kurbelwelle um 100 mm und 160 mm nach hinten sowie durch die Platzierung des Getriebes unterhalb des Zylinders statt dahinter wird die rotierende Masse der Kurbelwelle näher an den Schwerpunkt des Fahrrads gebracht. Da die rotierende Masse näher am Schwerpunkt liegt, wird die Drehmomentwirkung auf das Fahrwerk erheblich reduziert. Um es laienhaft auszudrücken: Husaberg platzierte den Teil des Motors, der das Fahrverhalten verheerend beeinflusst, so nah wie möglich an der Stelle, an der er die geringste Auswirkung auf das Fahrverhalten hat. Einfach, aber clever.

Der Nachteil besteht darin, dass Husaberg die schwersten Teile des Motors nach oben bewegt hat (und wenn die Schwerkraft einsetzt, kann man es spüren).

F: KÖNNEN SIE DIE KRAFTSTOFFEINSPRITZ- UND ZÜNDKARTEN DES HUSABERG NEU PROGRAMMIEREN?

A: Ja. Der Husaberg wird mit drei vorprogrammierten Karten geliefert, die bereits im Steuergerät installiert sind. Diese können angepasst werden, ohne dass ein Umprogrammierungstool angeschlossen werden muss. Die drei Kurven sind Standard, weich und aggressiv. Die Karten werden durch Einstecken der ECU-Kabel in nummerierte Anschlüsse aktiviert. Die Standardkarte ist, wenn nichts angeschlossen ist; Die Soft-Powerband-Zuordnung erfolgt, wenn die Kabel in den Steckplatz Nummer 1 eingesteckt werden. Bei der aggressiven Karte sind die Kabel an Nummer 2 angeschlossen.

Wir haben die aggressive Karte ausgeführt. Es gibt auch ein Husaberg-Reprogrammierungstool für 599,95 $, mit dem Sie weitere Anpassungen vornehmen können. Um die Software auszuführen, benötigen Sie einen Laptop, aber keinen Akku, da der Husaberg über einen eigenen Akku verfügt. Es gibt auch eine Fernbedienung, mit der Sie zwischen den Karten wechseln können, ohne Kabel ein- und ausstecken zu müssen. Der Einzelhandelspreis beträgt 49,95 $.

F: IST DER 2010 FX450 SCHNELLER ALS DER FE450?

A: Ja. Der durchgehende Schalldämpfer, das neue EFI-Kennfeld, das geringere Gewicht und die besseren Übersetzungsverhältnisse sorgen für ein schnelleres und reaktionsfreudigeres Fahrrad.

F: IST DER 2010 FX450 SCHNELLER ALS EIN KX450F, CRF450, YZ450F ODER 450SXF?

A: Nein. Es ist nicht so schnell, dass man mit den Fingerknöcheln, mit den Armen zuckend und haarballig zucken muss. Es ist angenehm, geschmeidig und fügsam. Das sind Codewörter für langsam.

F: Wie gut ist das Powerband des HUSABERG 2010?

A: Was die Leistung angeht, ist dies ein majestätisch brauchbarer Motor – nicht schnell, nicht kraftvoll, nicht aggressiv. Es verlangt vom Fahrer, den Schwung beizubehalten, und stört nicht, wenn er die FX450 ins Rollen bringt. Es ist wie ein sanftmütiger Clark Kent (ohne den Superman-Umhang).

Die gute Nachricht ist, dass sowohl Anfänger als auch erfahrene Fahrer von dem Motor begeistert waren. Sie waren sich darüber im Klaren, dass es seine eigene Zeit brauchte, um in Gang zu kommen, und dass es etwas mehr Überdrehzahl hätte gebrauchen können, aber wenn es voll ausgelastet war, ließ es sich mit Leichtigkeit beschleunigen. Verstehen Sie uns nicht falsch; Es machte keine Geschwindigkeit, es nutzte einfach das Beste aus, was es hatte. Die Leistungsabgabe erfolgte zweistufig. Der Übergang von unten nach mittel verlief gemächlich; Dann, als die Leistung die Mitte erreichte, stieg sie mit ihrer besten Leistungsentfaltung an. Bei den typischen 8200 U/min der meisten Motorräder mit Kraftstoffeinspritzung geht der Motor leer.

Die schlechte Nachricht ist, dass MXA-Testfahrer mit mittlerem und fortgeschrittenem Niveau den Husaberg FX450 nicht mit einer 10-Fuß-Stange berühren würden. Sie wollten mehr Schlagkraft, mehr Leistung und mehr Drehzahl. Die Dinge, die die Veteranen und Anfänger mochten, befanden sich nicht im Steuerhaus eines Profifahrers. Einem Profi sind die Vorteile einer gut modulierten Leistung egal.

Ihre Vermutung, wie Sie das Rohr von der FX450 entfernen, ist genauso gut wie unsere.

F: WIE LÄUFT DER 2010 HUSABERG FX450 AUF DEM DYNO?

A: Mit 50,29 PS und 33,05 Pfund-Fuß Drehmoment liegt der Husaberg auf dem Prüfstand viel besser als wir erwartet hatten. Obwohl die Leistung sanft und langsam hochdrehend ist, leistet die Husaberg FX450 tatsächlich mehr Leistung als die 2010 Honda CRF450 von 5000 U/min bis 8000 U/min (dann übertrifft die CRF450 sie in der Spitze um 6/10 PS).

Wenn man es mit den Klassenbesten KX450F und KTM 450SXF vergleicht, ist die Husaberg nicht sehr beeindruckend. In der Spitze gibt es mehr als 3,5 PS an das grüne und das orangefarbene Motorrad ab (und 4,5 PS bei 9.000 U/min an die KTM 450SXF).

F: Wie war die Federung des HUSABERG FX450?

A: Wir wissen es nicht. Nun, wir wissen es, aber weil wir es wussten, haben wir nicht einmal versucht, es auszuführen. Da wir uns nur für Motocross-Rennen mit der 2010er FX450 interessierten und wussten, dass die serienmäßigen Gabeln und der Stoßdämpfer dieser Aufgabe nicht gewachsen waren, tauschten wir die FX450-Gabeln gegen einen Satz KTM 450SXF-Gabeln aus. Dies mag wie ein exotischer Schalter erscheinen, ist es aber nicht. Die serienmäßigen Husaberg-Gabeln stammen tatsächlich von einer KTM 450XC, die über leichtere Ventile und weichere Federn verfügt als die SXF-Gabeln, auf die wir umgestiegen sind. Wir hätten die serienmäßigen FX450-Gabeln umrüsten können, um das gleiche Setup zu erreichen, aber es war für uns schneller und einfacher, einen Marke-zu-Marke-Austausch durchzuführen.

Was den Stoßdämpfer betrifft, konnten wir keinen direkten Wechsel von der 450SXF zur FX450 durchführen. Obwohl der Husaberg-Stoßdämpfer eine Nachbildung des KTM 450XC-Stoßdämpfers ist, ist der Huckepack-Ausgleichsbehälter leicht schief montiert, um einige Teile des Husaberg-Rahmens freizugeben, sodass der KTM-Stoßdämpfer nicht auf den Husaberg passt. Wir haben den Husaberg-Stoßdämpfer auf die SXF-Spezifikationen umgestellt und eine 7,6 kg/mm-Stoßdämpferfeder hinzugefügt.

F: WIE FUNKTIONIERT DIE FX450 2010?

A: Wir waren total begeistert. Ich habe es geliebt! Die Kombination aus Jens Elmwalls Zentralisierung der Massentheorien, unserem Programm zur Versteifung der Federung, dem neuen Versatz der Gabelbrücke, dem breiten Leistungsband und der ausgewogeneren Haltung brachte ein Fahrrad hervor, das sich drehen wollte. Tatsächlich bestand es darauf, sich umzudrehen. Der FX450 konnte Anlieger überqueren, durch Spurrillen hindurchfahren und in flachen Kurven die Richtung ändern, wie, wir wagen es zu sagen, ein Suzuki.

Wenn wir die ultraweichen XC-Gabeln und den Stoßdämpfer behalten hätten, hätten wir vielleicht eine ganz andere Melodie gesungen; Aber mit unserer Federungsabstimmung war es ein Traum, dieses Ding auf einer engen, kurvigen Strecke zu fahren.

Wir hatten eine einfache Möglichkeit, das Handling anzupassen. Wir haben die Gabeln in den Klemmen nach oben geschoben, bis die FX450 ein Übersteuern zeigte, und haben sie dann um 2 mm nach unten geschoben. Wenn die Strecke schnell und holprig war, haben wir sie weiter nach unten verschoben.

Was uns nicht ganz gefallen hat, ist, dass die FX450 schwer ist und keine noch so große Elmwall-Legerdemain die zusätzlichen 20 Pfund verschwinden lässt. Es könnte sich in der Luft auflösen, aber es kehrt zurück, wenn Sie landen. Es kann verschwinden, wenn Sie es in eine Anhöhe neigen, aber es stellt sich wieder her, wenn Sie es aufrichten. Der FX450 mag sich agil anfühlen, wenn man die Nase über einer Tischplatte nach oben und unten neigt, aber er fühlt sich beleibt an, wenn er auf festem Boden unter den Rädern steht.

Alles in allem waren wir beeindruckt.

F: Was haben wir gehasst?

A:Die Hassliste:

(1) Hilfsrahmen. Aus innovativer Sicht ist der geformte Kunststoff-Hilfsrahmen von Husaberg sehr trickreich, aber auf praktischer Ebene ist er dumm. Es ist unhandlich, sperrig, blockiert den Zugang zum Stoßdämpfer (wir mussten den Stoßdämpfer vom Fahrrad abnehmen, um die Federvorspannung zu ändern) und selbst mit eingegossenen Haltegriffen (die zu weit vorne liegen, um von Nutzen zu sein) können wir Ich bräuchte einen Bodybuilding-Kurs von Charles Atlas, um die FX450 auf den Markt zu bringen. Schenken Sie uns einen Alu-Hilfsrahmen und wir freuen uns.

(2) Gewicht. Wir haben bei MXA eine Regel: Wenn Sie es nicht abholen können, können Sie es nicht fahren. Dadurch saßen die meisten MXA-Testfahrer am Spielfeldrand. Husaberg steht auf der Flugverbotsliste. Man könnte meinen, dass all die Dinge, die Husaberg aus der FE450 entfernt hat, um sie in die FX450 zu schaffen, zu einer Gewichtseinsparung von mehr als 3 Pfund führen würden.

(3) Kosten.Bei über 9.498 US-Dollar muss man anders sein wollen.

(4) Getriebe. Als wir die Husaberg FE450 von 2009 testeten, waren wir schockiert darüber, wie niedrig der erste Gang war und wie kurz jeder Gang danach war. Die 2010 FX450 hat unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse, aber sie sind gleichermaßen seltsam. Wir dachten darüber nach, das 13/52-Getriebe zu ändern, aber nichts, was wir versuchten, funktionierte gut genug.

F: Was hat uns gefallen?

A:Die Like-Liste:

(1) Airbox. Der Luftfilter befindet sich direkt hinter dem entfernten Tankdeckel von Husaberg und nutzt den Sitz als Airbox-Abdeckung. Yamaha möchte vielleicht einen Husaberg kaufen, um zu sehen, wie einfach es sein kann, eine zugängliche Airbox zu entwerfen.

(2) Sitz. Mit einem Kabellösesystem im Reißleinen-Stil lässt sich der Sitz in 5 Sekunden abnehmen. Leider fiel unser erster FX450-Sitz während der Rennen ständig ab. Der zweite blieb stehen.

(3) Benzintank. Der 2,2-Gallonen-Benzintank befindet sich unter dem Sitz, um die Zentralisierung zu erleichtern. Es ist durchscheinend grau und nicht besonders attraktiv, aber wir sind auch keine Fans von schwarzen Panzern.

(4) Gaslicht. Neben der EFI-Diagnoseleuchte befindet sich eine Warnleuchte für niedrigen Kraftstoffverbrauch, die aufleuchtet, wenn nur noch eine halbe Gallone Benzin übrig ist. Für einen Motocrosser ist das nutzlos, aber wir fanden die Idee amüsant.

(5) Diagnoseleuchte. Sollte etwas mit der Elektronik oder den Sensoren des Motors nicht in Ordnung sein, blinkt dieses Licht mit einem Punkt-und-Strich-Signal im Morsecode-Stil. Beispielsweise bedeutet vier langes Blinken und ein kurzes Blinken einen Kurzschluss im Stromkreis der Kraftstoffpumpe.

(6) Stahlrahmen.Obwohl er nicht mit einem KTM-Rahmen identisch ist, entspricht der FX450-Rahmen der Designphilosophie von KTM.

(7) Bremsen.MXA war schon immer von der 260-mm-Vorderradbremse von KTM beeindruckt, aber noch nie brauchte ein Fahrrad so dringend gute Bremsen wie die übergewichtige FX450.

(8) Elektrostart.Glückseligkeit auf Knopfdruck.

(9) Grafiken. Da wir keine Schweden sind, mögen wir das blaue und gelbe Dekor nicht so sehr, aber wir mögen die Haltbarkeit der In-Mold-Grafiken. Sie halten ewig.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Aus puristischer Sicht ist die Husaberg FX450 2010 zu schwer, zu langsam und zu seltsam, um von Hardcore-Rennfahrern ernst genommen zu werden. Andererseits ist dieses Fahrrad wie keine andere Maschine auf dem Planeten – und aus diesem Grund leistet es einige Dinge bemerkenswert gut. Ein Cross-Country-Rennfahrer, der gelegentlich Motocross fährt, könnte wahrscheinlich kein besseres Fahrrad finden.

So haben wir unseren 2010 Husaberg FX450 für Motocross eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, der Ihnen dabei hilft, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

FX450 WP GABELEINSTELLUNGENFür Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den 2010 Husaberg FX450:Federrate:0,50 kg/mm ​​(0,46 Vorrat)Ölhöhe:365cc-Serie (380cc)Kompression:12 Klicks rausRebound:12 Klicks rausGabelbeinhöhe:5mm hochAnmerkungen: Anhand der Zahlen können Sie erkennen, dass unsere 450SXF-Gabeln viel steifer waren als die serienmäßigen FX450-Gabeln. Dies sind neue Gabeln für den Husaberg, jedoch nicht für KTM. Dank neuer Dichtungen und Buchsen konnte die Haftreibung reduziert werden. Frühere WP-Gabeln hatten eine übermäßige Haftreibung. Wenn Sie der Meinung sind, dass die Gabel zu stark eintaucht, können Sie die Ölhöhe der Gabel um 10 cm³ erhöhen.

WP-SCHOCK-EINSTELLUNGENFür Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für den 2010 Husaberg FX450:Federrate:7,6 kg/mm ​​(7,2 kg/mm ​​Lager)Rennfall:105mmHochkomprimierung:1-1/4 herausfallen (1-1/2)Lo-Komprimierung:12 Klicks (15 Klicks Bestand)Rebound:12 Klicks (22 Klicks Bestand)Anmerkungen:Wir haben die FX450 mit unserer steiferen Feder von 7,6 kg/mm ​​und dem SXF-Ventil auf einen Renndurchhang von 105 mm ausgelegt.

FX450-KRAFTSTOFFEINSPRITZ-EINSTELLUNGEN Angesichts der 70-Grad-Anordnung des Zylinders hätte der Betrieb eines Vergasers zu ernsthaften Platzproblemen geführt. Da der FX450 jedoch von einem elektronischen 42-mm-Downdraft-Einspritzventil von Keihin angetrieben wird, stellt der abgewinkelte Zylinder kein Problem dar. Es sei darauf hingewiesen, dass Husaberg im Jahr 2010 sein hochentwickeltes Kraftstoffeinspritz-Managementsystem mit geschlossenem Regelkreis zugunsten des von Honda, Suzuki, Yamaha und Kawasaki verwendeten Basis-Sensorsystems mit offenem Regelkreis aufgegeben hat.Drosselklappengehäuse:Speer 42mmInjektor:12-LochInjektorgröße:60 MikrometerKraftstoffpumpe/Druck:Elektrisch/40 psiKraftstoffkarte:Einstellbar (drei optionale Karten)Leerlauf:42 Klicks rausAnmerkungen: Husaberg stattet die FX450 mit einer programmierbaren Zündung aus. Es kann in wenigen Minuten zwischen drei verschiedenen Karten umgeschaltet oder mit dem Husaberg-Programmiertool komplett neu programmiert werden.